Motorblock: Unterschied zwischen den Versionen
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− | Die Motornummer ist eine in den Block beim Wartburg eingeschlagene Nummer, die jeden Block eindeutig kennzeichnet und zudem Aufschluss über das Baujahr des Blockes / Motors gibt. Die Nummer wurde in den KFZ-Brief (DDR) eingetragen und war bei Motorwechsel änderungspflichtig. Diese Pflicht entfiel allerdings in den 1980er Jahren. Es gibt unterschiedliche Nummernsysteme. Die Nummer ist immer auf der (in Fahrtrichtung) rechten (Ansaug-)Seite recht weit oben und vorn in eine Planfläche eingeschlagen. Die genauen Anbringunsorte bei unterschiedlichen Baujahren können den Bildern entnommen werden (siehe unten). | + | Die Motornummer ist eine in den Block beim Wartburg '''eingeschlagene Nummer''', die jeden Block eindeutig kennzeichnet und zudem Aufschluss über das Baujahr des Blockes / Motors gibt. Die Nummer wurde in den KFZ-Brief (DDR) eingetragen und war bei Motorwechsel änderungspflichtig. Diese Pflicht entfiel allerdings in den 1980er Jahren. Es gibt unterschiedliche Nummernsysteme. Die Nummer ist immer auf der (in Fahrtrichtung) rechten (Ansaug-)Seite recht weit oben und vorn in eine Planfläche eingeschlagen. Die genauen Anbringunsorte bei unterschiedlichen Baujahren können den Bildern entnommen werden (siehe unten). |
Die Nummernsysteme unterscheiden sich je nach Baujahr. | Die Nummernsysteme unterscheiden sich je nach Baujahr. | ||
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Das am weitesten verbreitete System ist dem ab 1966 gültigen identisch. | Das am weitesten verbreitete System ist dem ab 1966 gültigen identisch. | ||
− | Besonderheit ist hier jedoch, dass zwischen der Baujahresangabe und der (vermutlich) laufenden Nummer der Polizeistern eingefügt ist, in welchem sich ein Buchstabe befindet. Dieser Buchstabe ist die | + | Besonderheit ist hier jedoch, dass zwischen der Baujahresangabe und der (vermutlich) laufenden Nummer der Polizeistern eingefügt ist, in welchem sich ein Buchstabe befindet. Dieser Buchstabe ist die Bezirksbezeichnung für den Bezirk, in dem der Motor gefertigt / montiert wurde. (Entspricht dem polizeilichen Kennzeichen; "A" für Bezirk Rostock, "R" für Bezirk Dresden usw.) |
Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch | Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch | ||
die Ziffern oft nicht in einer Linie stehen und ungleichen Abstand zueinander haben. | die Ziffern oft nicht in einer Linie stehen und ungleichen Abstand zueinander haben. | ||
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'''Achtung:''' Die hier unter "Motortyp" genannten Bezeichnungen beziehen sich nur auf den Motor, <br/> die Bezeichnung der Fahrzeuge ist zwar ähnlich, aber nicht identisch. <br/> | '''Achtung:''' Die hier unter "Motortyp" genannten Bezeichnungen beziehen sich nur auf den Motor, <br/> die Bezeichnung der Fahrzeuge ist zwar ähnlich, aber nicht identisch. <br/> | ||
− | So ist z.B. der Motor "312" serienmäßig im [[Der Wartburg 311|Wartburg 311]]/1000 | + | So ist z.B. der Motor "312" serienmäßig im [[Der Wartburg 311|Wartburg 311]]/1000 eingebaut, nie im [[Der Wartburg 312|Wartburg 312]]. |
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! Motortyp !! serienmäßige <br/> Verwendung !! Front !! Einlass- <br/> seite !! Auslass- <br/> seite !! Getriebe- <br/> seite !! Dichtfläche <br/> Zylinderkopf !! von <br/> unten !! Unter- <br/> teil !! | ! Motortyp !! serienmäßige <br/> Verwendung !! Front !! Einlass- <br/> seite !! Auslass- <br/> seite !! Getriebe- <br/> seite !! Dichtfläche <br/> Zylinderkopf !! von <br/> unten !! Unter- <br/> teil !! | ||
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− | |'''Block 309''' <br/> Gußdatum <br/> November 1954 <br/>||[[:Portal:F9|F9]] ab ? <br/> [[:Portal:W311|W311]] ab 1954 bis ? || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Front.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Einlass.jpg|x165px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Auslass.jpg|x155px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Getrie.jpg|x150px]] || [[Datei: | + | |'''Block 309''' <br/> Gußdatum <br/> November 1954 <br/>||[[:Portal:F9|F9]] ab ? <br/> [[:Portal:W311|W311]] ab 1954 bis ? || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Front.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Einlass.jpg|x165px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Auslass.jpg|x155px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Getrie.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Dichtflaeche.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-10-54-Unterteil.jpg|x155px]] |
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|'''Block 309''' <br/> Gußdatum <br/> Dezember 1956 <br/>||[[:Portal:F9|F9]] ab ? <br/> [[:Portal:W311|W311]] ab 1956 bis ? || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Front.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Einlass.jpg|x165px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Auslass.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Getrie.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] | |'''Block 309''' <br/> Gußdatum <br/> Dezember 1956 <br/>||[[:Portal:F9|F9]] ab ? <br/> [[:Portal:W311|W311]] ab 1956 bis ? || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Front.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Einlass.jpg|x165px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Auslass.jpg|x150px]] || [[Datei:Motorblock-309-12-56-Getrie.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] | ||
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**Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen | **Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen | ||
**Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse | **Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse | ||
− | **verändertes | + | **verändertes Zündgehäuse |
**Vergaser 40 F 1-11 | **Vergaser 40 F 1-11 | ||
**Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung | **Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung |
Aktuelle Version vom 26. Mai 2016, 11:02 Uhr
Der Motorblock ist ein Teil des Verbrennungsmotors. Beim Wartburg vereint er in sich neben den drei Zylindern auch die Kurbelwellenlagerung und wird als wassergekühlter Motor von einem Wassermantel umgeben. Beim Wartburg wird diese Kurbelwellenlagerung als Kurbelgehäuse benannt. Der Block selbst besteht aus zwei Hälften, welche zwingend zusammen zu verbauen sind. Die beiden Hälften wurden bereits in der Fertigung genau aufeinander abgestimmt, so dass ein exakter Sitz dieser beiden Teile gewährleistet werden kann. Die Zusammengehörigkeit dieser beiden Teile kann durch eingeschlagene Zahlen an der Frontseite beider Motorblockteile kontrolliert werden. Diese Zahlen müssen exakt identisch sein. Die Verwendung von unterschiedlichen, nicht zusammen gehörigen Teilen (Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse) kann zu erhöhten Verschleißerscheinungen am Motor oder gar zu kapitalen Motorschäden führen. Es sei daher dringend davon abgeraten hier aus zwei Motoren einen machen zu wollen. Die Unterschiede können zwar gering anmuten, aber dennoch zu erhöhtem Verschleiß oder anderen Beschädigungen führen.
Inhaltsverzeichnis
Die Hauptaufgaben des Motorblocks im Wartburg
- Übertragung der dynamischen Kräfte (Massen- und Gaskräfte) eines Motors,
- Lagerung der Kurbelwelle,
- Abschluss des Triebwerksraumes,
- Anschluss zu bieten zur Lagerung des Motors im Fahrzeug,
- Aufnahme der Hilfsaggregate und
- des Zylinderkopfs
Aufgrund der Vielzahl an Aufgaben unterliegt das Kurbelgehäuse auch vielen Beanspruchungen, wie Massenmomenten, Torsionsmomenten oder Kräften aus der Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern.
Die Motornummer
Die Motornummer ist eine in den Block beim Wartburg eingeschlagene Nummer, die jeden Block eindeutig kennzeichnet und zudem Aufschluss über das Baujahr des Blockes / Motors gibt. Die Nummer wurde in den KFZ-Brief (DDR) eingetragen und war bei Motorwechsel änderungspflichtig. Diese Pflicht entfiel allerdings in den 1980er Jahren. Es gibt unterschiedliche Nummernsysteme. Die Nummer ist immer auf der (in Fahrtrichtung) rechten (Ansaug-)Seite recht weit oben und vorn in eine Planfläche eingeschlagen. Die genauen Anbringunsorte bei unterschiedlichen Baujahren können den Bildern entnommen werden (siehe unten).
Die Nummernsysteme unterscheiden sich je nach Baujahr.
Nummernsystem bis 1959
Die Blöcke bis 1959 hatten eine Nummer, bei der die Baujahrsangabe einstellig ist und, durch einen Punkt oder Schrägstrich abgetrennt, hinten angestellt ist. Beispiel: 110 4368.7 für Baujahr 1957
Nummernsystem von 1960 bis 1965
Die Motornummern ab 1960 tragen die Baujahresangabe in den ersten beiden Stellen der Nummer.
Beispiel: 65 15875 für Baujahr 1965
Nummernsystem ab 1966
Die Motornummern ab 1966 tragen die Baujahresangabe ebenfalls in den ersten beiden Ziffern, jedoch verschlüsselt. Die dort angegebene Zahl muss zu 1965 addiert werden. Also 01 für 1966, 02 für 1967 und so weiter.
Beispiel: 07 12345 für Baujahr 1972 (1965 + 07 = 1972)
Blöcke aus Ersatzteilproduktion
Für Motorblöcke aus der Ersatzteilproduktion (sogenannte "Einheitsblöcke") gibt es zwei bekannte Nummernsysteme.
1.System
Das am weitesten verbreitete System ist dem ab 1966 gültigen identisch.
Besonderheit ist hier jedoch, dass zwischen der Baujahresangabe und der (vermutlich) laufenden Nummer der Polizeistern eingefügt ist, in welchem sich ein Buchstabe befindet. Dieser Buchstabe ist die Bezirksbezeichnung für den Bezirk, in dem der Motor gefertigt / montiert wurde. (Entspricht dem polizeilichen Kennzeichen; "A" für Bezirk Rostock, "R" für Bezirk Dresden usw.)
Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch
die Ziffern oft nicht in einer Linie stehen und ungleichen Abstand zueinander haben.
nähere Informationen unter: Motorregenerierung
2.System
Bei diesem System ist die Baujahresangabe nachgestellt.
Also 12 345 67 für einen Block aus dem Jahr 1967
Dieses System ist weniger verbreitet, und variiert stark. Mal ist ein Polizeistern eingefügt, mal nicht, mal gibt es noch einen zweiten Buchstaben neben dem im Polizeistern.
Näheres zu diesem Nummernsystem derzeit unbekannt.
Anbringungsort der Motornummer
Veränderungen / Optimierungen am Motorblock
Am Wartburgmotor wurden in seiner langen Produktionszeit zahlreiche Veränderungen vorgenommen. Die meisten Veränderungen betrafen die Verbesserung der Standfestigkeit und die Leistungssteigerung. Auch die äußere Form hat einige Veränderungen erfahren. Teilweise mussten Möglichkeiten für das befestigen weiterer oder veränderter Nebenaggregate geschaffen werden. Zum Beispiel wurde der Anbau einer Wasserpumpe ermöglicht(02. Januar 1962). Leistungssteigerungen wurden am Wartburgmotor auch vorgenommen, welche teilweise auf Optimierungen des Motorblocks zurückzuführen sind.
Übersicht Motorblöcke
Hier fehlen noch einige Blöcke zur Komplettierung. Wer hier noch ergänzen kann und möchte kann
gerne die entsprechenden Bilder liefern. Die Bildbearbeitung wird von uns übernommen.
Achtung: Die hier unter "Motortyp" genannten Bezeichnungen beziehen sich nur auf den Motor,
die Bezeichnung der Fahrzeuge ist zwar ähnlich, aber nicht identisch.
So ist z.B. der Motor "312" serienmäßig im Wartburg 311/1000 eingebaut, nie im Wartburg 312.
Motortyp | serienmäßige Verwendung |
Front | Einlass- seite |
Auslass- seite |
Getriebe- seite |
Dichtfläche Zylinderkopf |
von unten |
Unter- teil |
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Block 309 Gußdatum November 1954 |
F9 ab ? W311 ab 1954 bis ? |
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Block 309 Gußdatum Dezember 1956 |
F9 ab ? W311 ab 1956 bis ? |
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Block 309 Gußdatum April 1959 |
F9 ab ? W311 ab 1959 bis ? |
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Block 309 Gußdatum November 1960 |
? | ![]() |
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Block 309 Gußdatum März 1966 |
Ersatzteil | ![]() |
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Block 312 Gußdatum November 1963 |
W311/1000 ´62 (?)bis ´63 |
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Block 312 Gußdatum März 1965 |
W311/1000 ´63 (?)bis ´65 |
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Block 353.1(312) Gußdatum September 1976 |
Ersatzteil für W311/1000 |
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Block 353 Gußdatum Juni 1965 |
W312 und W353 ab 01.09.65 (65 31 533) bis 06.05.69 (04 10 474)[1] |
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Block 353.1 Gußdatum April 1973 |
W353 ab 06.05.69 (04 10 474) bis 25.09.73 (08 31 212)[1] |
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Block 353.1 Gußdatum Juni 1986 |
W353W ab 14.07.82 (17 20 932) bis 1988(?)[1] |
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Block 353.1 Gußdatum September 1987 |
W353W ab 14.07.82 (17 20 932) bis 1988(?)[1] |
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Optimierungen während der Bauzeit des Wartburg
- 1956 02. Januar - Leistungssteigerung des F9-Motors von 30 auf 38 PS
- 1961 25. April - Erhöhung der Motorleistung von 38 auf 40 PS. Gleichzeitige Änderung des Verdichtungsverhältnisses von 6,6 bis 6,8 auf 7,3 bis 7,55
- 1962 02. Januar - Einführung des 45-PS-Motors mit einem Drehmoment von 9,5 mkp. Neben Hubraumerweiterung auf 992 cm³, Verstärkung der Kurbelwelle und der Kolbenbolzen
- 1969 Mai - Leistungssteigerung auf 50-PS ab Motor-Nr. 04 30 014
- 1. Kolben verbleit
- Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen
- Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse
- verändertes Zündgehäuse
- Vergaser 40 F 1-11
- Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung
- Kurbelwelle mit vollen Hubscheiben und Labyrinthringabdichtung
- Tellerfederkupplung T10-12 K mit geringeren Pedalkräften
Motorarten
folgende Motorbauarten gab es beim Zweitakt-Wartburgmotor:
- F9/1 (Ursprung)
- EMW 309-1
- EMW 309-4
- EMW/AWE 311
- EMW/AWE 311/B-1000 (Wenige Fahrzeuge)
- AWE 312-1 (W-311 1962)
- AWE 312-016 (Barkas)
- AWE 353-0
- AWE 353-1
- AWE 353-1 Rennblock
- AWE 353-1/B-1000
Bilder und weitere Angaben folgen
Instandsetzung des Motorblocks
fehlt noch...
900cm³ Motor - mögliche Schleifmaße
- 70 mm (Originalschleifmaß)
- 70,15 mm (1. Schleifmaß)
- 70,5 mm (2. Schleifmaß)
- 71,0 mm (3. Schleifmaß)
- 71,5 mm (4. Schleifmaß)
1.000cm³ Motor - mögliche Schleifmaße
- 73,5 mm (Originalschleifmaß)
- 73,75 mm (1. Schleifmaß)
- 74,0 mm (2. Schleifmaß)
- 74,5 mm (3. Schleifmaß)
- 75,0 mm (4. Schleifmaß)
- 75,5 mm (5. Schleifmaß)