Zylinderkopf

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Der Zylinderkopf schließt den Verbrennungsraum bzw.die Zylinder eines Verbrennungsmotors nach oben ab. Die ureigenste Bedeutung des Zylinderkopfes besteht in der Ableitung der Verbrennungswärme durch die mit Kühlflüssigkeit gefüllten Kanäle. Der Zylinderkopf nimmt bei allen Wartburg-Baureihen die drei Zündkerzen und die Lüfterwelle auf. In der Entwicklungszeit des Wartburgs wurden aber auch noch andere Funktionen in den Zylinderkopf integriert. Am Wartburg 311 zum Beispiel wurde der Temperaturfühler anfangs noch in den Gewebeschlauch über dem Zylinderkopf eingesetzt. Später ging man hier dazu über, den Temperaturfühler mit in den Zylinderkopf zu setzen. Auch die Anordnung und Position der Lüfterwelle wurde mit der Zeit optimiert. Beim F9 lag die Lüfterwelle noch ungünstig direkt mit im Kopf und war somit den Temperatureinflüssen des Motors direkt ausgeliefert. Bei dem Wartburg 311 war die Lüfterwelle bereits nach außen gelegt und anfangs noch mit Schmiernippel für die Ausreichende Fettzufuhr versehen worden. Die Zündkerzen sind bei dem Wartburg 311, beim Wartburg 312 und anfangs beim Wartburg 353 noch mit 18mm Gewinde verbaut worden. Später ist man dann auf 14mm Kerzengewinde übergegangen. Auch die Ersatzköpfe für den Wartburg 311 wurden später mit 14mm-Gewinde ausgeliefert. Daher lassen sich wohl auch die weit verbreiteten 14er Zylinderköpfe in den meisten Wartburg 311 heute erklären. Die Brennräume haben mit den Jahren auch unterschiedliche Veränderungen erfahren. Die Form im Zylinderkopf variierte hier von rund zu "Nierenform" und später wieder hin zu einer runden Form. Kleine aber dennoch im Ergebnis beträchtliche Veränderungen erfuhr die Kühlung des Zylinderkopfes. Hier haben sich die Kühlkanäle im Inneren des Zylinderkopfes beträchtlich verändert. Anfangs waren die Kühlkanäle noch so ausgelegt, dass alle Kanäle gleichermaßen umspült und somit gekühlt wurden. Später ging man auf die unterschiedliche thermische Belastung der einzelnen Zylinder ein und veränderte somit die Kanäle. Dies wird beim Blick auf die Unterseite der Zylinderköpfe deutlich, hier sind über die Jahre kleine aber feine Veränderungen der Wasserkanäle zu finden.

Beim Baureihenwechsel Motor 311 zu 312 (Wartburg W311/900 zu W311/1000) haben sich nur geringfügige Veränderungen am Zylinderkopf ergeben. Erst später bei der Motoren-Baureihe 353 gab es noch einmal starke Veränderungen am Zylinderkopf. Die Wasserpumpe wurde nun mit dem Zylinderkopf kombiniert und auch das Thermostat wurde versetzt. War es beim Wartburg 311 noch als Thermostatei zwischen zwei Kühlwasserschläuchen oberhalb des Zylinderkopfes eingesetzt, so wurde es nun direkt mit im Zylinderkopf in den Kühlwasserkreislauf integriert. Zudem wurde in Fahrtrichtung rechts am Zylinderkopf eine Rippe angegossen, die offensichtlich - wie auch ein Anguß am Abgaskrümmer für den Einbau einer Getrenntschmieranlage vorgesehen war. Diese Rippe entfiel bei späteren Zylinderköpfen wieder.

Zylinderkopffertigung im AWE auf Spezial-Maschine AWE Nr. 94 - Maschinenansicht
Zylinderkopffertigung im AWE auf Spezial-Maschine AWE Nr. 94 - Detailaufnahme


Übersicht Zylinderköpfe

Hier fehlen noch einige Zylinderköpfe zur Komplettierung. Wer hier noch ergänzen kann und möchte kann gerne die entsprechenden Bilder liefern. Die Bildbearbeitung wird gerne von uns übernommen.  
Zylinderkopf
version
Verwendung Draufsicht Brennraum Seitenansicht - links Seitenansicht - rechts vorn hinten
Kopf 309
Gußdatum
unbekannt
F9 und Framo 309-00-Zylinderkopf-Oben.jpg 309-00-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 309-00-Zylinderkopf-links.jpg 309-00-Zylinderkopf-rechts.jpg 309-00-Zylinderkopf-vorn.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 309
Gußdatum
ca. 1956
BMW-Logo
F9 und Framo (?) 309-0b-Zylinderkopf-oben.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 309
Gußdatum
ca. 1956
F9 und Framo(?) 309-0-Zylinderkopf-Oben.jpg 309-0-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 309-0-Zylinderkopf-links.jpg 309-0-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 309
Gußdatum
1956-1958
F9, W311 und Framo (?) 309-1-Zylinderkopf-oben.jpg 309-1-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 309-1-Zylinderkopf-links.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 309
Gußdatum
ca. 1962-1965
Ersatzteil
für F9, W311 und Framo (?)
309-3-Zylinderkopf-oben.jpg 309-3-Zylinderkopf-Brennrau.jpg 309-3-Zylinderkopf-links.jpg 309-3-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 311
Gußdatum
1958-1960
W311
von 1958
bis 1960
311-1-Zylinderkopf-oben.jpg 311-1-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 311-1-Zylinderkopf-links.jpg 311-1-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 311
Gußdatum
1960
W311
von ?
bis ?
311-2-Zylinderkopf-oben.jpg Bildfehlt.jpg 311-2-Zylinderkopf-links.jpg 311-2-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 311
Gußdatum
1961 - 1962
W311/900
ab 25. April 1961
(61 15496)
bis 2.Januar 1962
(62 5750)
311-4-Zylinderkopf-oben.jpg 311-4-Zylinderkopf-unten.jpg 311-4-Zylinderkopf-links.jpg 311-4-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 311
Gußdatum
1961 - 1962
Ersatzteil
für W311/900
311-3-Zylinderkopf-oben.jpg 311-3-Zylinderkopf-Brennraum.jpg Bildfehlt.jpg 311-3-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 312
Gußdatum
1962-1965
W311
ab 2.Januar 62
(62 5750)[1]
bis ?
312-1-Zylinderkopf-oben.jpg 312-1-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 312-1-Zylinderkopf-links.jpg 312-1-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 312
Gußdatum
1966
Ersatzteil
für W311/1000
312-2-Zylinderkopf-oben.jpg Bildfehlt.jpg 312-2-Zylinderkopf-links.jpg 312-2-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 312
Gußdatum
1977
Ersatzteil
für W311/1000
312-3-Zylinderkopf-oben.jpg 312-3-Zylinderkopf-Brennraum.jpg 312-3-Zylinderkopf-links.jpg 312-3-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf Barkas
Gußdatum
1962-1973
Barkas B1000
mit Motor 312
Barkas-1-Zylinderkopf-oben.jpg Barkas-1-Zylinderkopf-Brennraum.jpg Barkas-1-Zylinderkopf-links.jpg Barkas-1-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 353
Gußdatum
ca.1965?
W312?
ab 01.09.65 ?
(65 31533)[1]
bis ?
353-0-Zylinderkopf-oben.jpg
Bildfehlt.jpg 353-0-Zylinderkopf-links.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg

Bildfehlt.jpg

Kopf 353
Gußdatum
ca.1967?
W312?
ab 01.09.65 ?
(65 31533)[1]
bis ?
Kopf 353 002 001 11 oben.jpeg Kopf 353 002 001 11 unten.jpeg Kopf 353 002 001 11 rechts.jpeg Kopf 353 002 001 11 links.jpeg Kopf 353 002 001 11 vorn.jpeg

Kopf 353 002 001 11 hinten.jpeg

Kopf 353
Gußdatum
ca.1965-68
W312 und W353
ab 01.09.65
(65 31533)[1]
bis 1968?
353-2-Zylinderkopf-oben.jpg 353-2-Zylinderkopf-Brennraum.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Kopf 353.1
Gußdatum
ab 1973
W353 und W353W
ab 25.09.73
(08 31 212)
bis 30.06.85
(20 24 100)[2]
353-1-Zylinderkopf-oben.jpg 353-1-Zylinderkopf-unten.jpg 353-1-Zylinderkopf-links.jpg 353-1-Zylinderkopf-rechts.jpg Bildfehlt.jpg 353-1-Zylinderkopf-Getriebe.jpg
Kopf 353.1
Gußdatum
ab 19XX
W353 und W353W
ab XX.XX.19XX

bis XX.XX.19XX
353-3-Zylinderkopf-oben.jpg 353-3-Zylinderkopf-unten.jpg 353-3-Zylinderkopf-links.jpg 353-3-Zylinderkopf-rechts.jpg 353-3-Zylinderkopf-vorn.jpg 353-3-Zylinderkopf-hinten.jpg
Kopf 353W
Gußdatum
19XX
Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg


Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 2., bearbeitete Auflage 1975 11. Die wichtigsten Änderungen während der Wartburg-Entwicklung, VEB Verlag Technik Berlin, 1975, Seite 293ff
  2. Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff