Zylinderkopf
W311 früher Zylinderkopf (12-Bolzen-Motor)
W311 später Zylinderkopf (8-Bolzen-Motor)
Framo Zylinderkopf (8-Bolzen-Motor)|
Der Zylinderkopf schließt den Verbrennungsraum bzw.die Zylinder eines Verbrennungsmotors nach oben ab. Die ureigenste Bedeutung des Zylinderkopfes besteht in der Ableitung der Verbrennungswärme durch die mit Kühlflüssigkeit gefüllten Kanäle. Der Zylinderkopf nimmt bei allen Wartburg-Baureihen die drei Zündkerzen und die Lüfterwelle auf. In der Entwicklungszeit des Wartburgs wurden aber auch noch andere Funktionen in den Zylinderkopf integriert. Am Wartburg 311 zum Beispiel wurde der Temperaturfühler anfangs noch in den Gewebeschlauch über dem Zylinderkopf eingesetzt. Später ging man hier dazu über, den Temperaturfühler mit in den Zylinderkopf zu setzen. Auch die Anordnung und Position der Lüfterwelle wurde mit der Zeit optimiert. Beim F9 lag die Lüfterwelle noch ungünstig direkt mit im Kopf und war somit den Temperatureinflüssen des Motors direkt ausgeliefert. Bei dem Wartburg 311 war die Lüfterwelle bereits nach außen gelegt und anfangs noch mit Schmiernippel für die Ausreichende Fettzufuhr versehen worden. Die Zündkerzen sind bei dem Wartburg 311, beim Wartburg 312 und anfangs beim Wartburg 353 noch mit 18mm Gewinde verbaut worden. Später ist man dann auf 14mm Kerzengewinde übergegangen. Auch die Ersatzköpfe für den Wartburg 311 wurden später mit 14mm-Gewinde ausgeliefert. Daher lassen sich wohl auch die weit verbreiteten 14er Zylinderköpfe in den meisten Wartburg 311 heute erklären. Die Brennräume haben mit den Jahren auch unterschiedliche Veränderungen erfahren. Die Form im Zylinderkopf variierte hier von rund zu "Nierenform" und später wieder hin zu einer runden Form. Kleine aber dennoch im Ergebnis beträchtliche Veränderungen erfuhr die Kühlung des Zylinderkopfes. Hier haben sich die Kühlkanäle im Inneren des Zylinderkopfes beträchtlich verändert. Anfangs waren die Kühlkanäle noch so ausgelegt, dass alle Kanäle gleichermaßen umspült und somit gekühlt wurden. Später ging man auf die unterschiedliche thermische Belastung der einzelnen Zylinder ein und veränderte somit die Kanäle. Dies wird beim Blick auf die Unterseite der Zylinderköpfe deutlich, hier sind über die Jahre kleine aber feine Veränderungen der Wasserkanäle zu finden.
Beim Baureihenwechsel Motor 311 zu 312 (Wartburg W311/900 zu W311/1000) haben sich nur geringfügige Veränderungen am Zylinderkopf ergeben. Erst später bei der Motoren-Baureihe 353 gab es noch einmal starke Veränderungen am Zylinderkopf. Die Wasserpumpe wurde nun mit dem Zylinderkopf kombiniert und auch das Thermostat wurde versetzt. War es beim Wartburg 311 noch als Thermostatei zwischen zwei Kühlwasserschläuchen oberhalb des Zylinderkopfes eingesetzt, so wurde es nun direkt mit im Zylinderkopf in den Kühlwasserkreislauf integriert. Zudem wurde in Fahrtrichtung rechts am Zylinderkopf eine Rippe angegossen, die offensichtlich - wie auch ein Anguß am Abgaskrümmer für den Einbau einer Getrenntschmieranlage vorgesehen war. Diese Rippe entfiel bei späteren Zylinderköpfen wieder.
Übersicht Zylinderköpfe
Hier fehlen noch einige Zylinderköpfe zur Komplettierung. Wer hier noch ergänzen kann und möchte kann gerne die entsprechenden Bilder liefern. Die Bildbearbeitung wird gerne von uns übernommen.
| Zylinderkopf version |
Verwendung | Draufsicht | Brennraum | Seitenansicht - links | Seitenansicht - rechts | vorn | hinten | |
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| Kopf 309 Gußdatum unbekannt |
F9 und Framo |  |
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| Kopf 309 Gußdatum ca. 1956  |
F9 und Framo (?) |  |
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| Kopf 309 Gußdatum ca. 1956 |
F9 und Framo(?) |  |
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| Kopf 309 Gußdatum 1956-1958 |
F9, W311 und Framo (?) |  |
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| Kopf 309 Gußdatum ca. 1962-1965 |
Ersatzteil für F9, W311 und Framo (?) |
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| Kopf 311 Gußdatum 1958-1960 |
W311 von 1958 bis 1960 |
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| Kopf 311 Gußdatum 1960 |
W311 von ? bis ? |
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| Kopf 311 Gußdatum 1961 - 1962 |
W311/900 ab 25. April 1961 (61 15496) bis 2.Januar 1962 (62 5750) |
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| Kopf 311 Gußdatum 1961 - 1962 |
Ersatzteil für W311/900 |
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| Kopf 312 Gußdatum 1962-1965 |
W311 ab 2.Januar 62 (62 5750)[1] bis ? |
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| Kopf 312 Gußdatum 1966 |
Ersatzteil für W311/1000 |
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| Kopf 312 Gußdatum 1977 |
Ersatzteil für W311/1000 |
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| Kopf Barkas Gußdatum 1962-1973 |
Barkas B1000 mit Motor 312 |
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| Kopf 353 Gußdatum ca.1965? |
W312? ab 01.09.65 ? (65 31533)[1] bis ? |
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| Kopf 353 Gußdatum ca.1967? |
W312? ab 01.09.65 ? (65 31533)[1] bis ? |
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| Kopf 353 Gußdatum ca.1965-68 |
W312 und W353 ab 01.09.65 (65 31533)[1] bis 1968? |
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| Kopf 353.1 Gußdatum ab 1973 |
W353 und W353W ab 25.09.73 (08 31 212) bis 30.06.85 (20 24 100)[2] |
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| Kopf 353.1 Gußdatum ab 19XX |
W353 und W353W ab XX.XX.19XX bis XX.XX.19XX |
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| Kopf 353W Gußdatum 19XX |
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Wartburg 311 (8-Bolzen-Motor)
Wartburg 312,353
Wartburg 353w mit vierflügel-Lüfterrad
Wartburg 353W Frontkühler|
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Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 2., bearbeitete Auflage 1975 11. Die wichtigsten Änderungen während der Wartburg-Entwicklung, VEB Verlag Technik Berlin, 1975, Seite 293ff
- ↑ Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff
