Getriebe Änderungsdokumentation: Unterschied zwischen den Versionen
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− | Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des 311er im Laufe | + | Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des 311er im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier die Veränderungen am Getriebe näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten. |
− | [[Datei:Gehäuse ohne Querrippen.jpg|200px|thumb|left|W311-Gehäuse ohne Querrippen]]Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche | + | [[Datei:Gehäuse ohne Querrippen.jpg|200px|thumb|left|W311-Gehäuse ohne Querrippen]]Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit. |
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Fangen wir mit dem Gehäuse und dessen Einzelteilen an. Es gibt die alte Variante des Gehäuses, welche nur längs verrippt ist. Man kann am Getriebegehäuse hinten links( in Fahrtrichtung) noch die Verschraubung erkennen, an dessen Stelle bei den F9 Getrieben der Ölmeßstab war. Die Bohrung ist hier mit einer Verschlußschraube versehen. Bei späteren gehäusen ist dort nichts mehr zu finden. {{clear}} | Fangen wir mit dem Gehäuse und dessen Einzelteilen an. Es gibt die alte Variante des Gehäuses, welche nur längs verrippt ist. Man kann am Getriebegehäuse hinten links( in Fahrtrichtung) noch die Verschraubung erkennen, an dessen Stelle bei den F9 Getrieben der Ölmeßstab war. Die Bohrung ist hier mit einer Verschlußschraube versehen. Bei späteren gehäusen ist dort nichts mehr zu finden. {{clear}} |
Version vom 8. Juli 2011, 00:10 Uhr
Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des 311er im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier die Veränderungen am Getriebe näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten.
Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit.