Getriebe Änderungsdokumentation

Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des Wartburggetriebes im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier diese Veränderungen näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten.

Getriebekorpus

Baujahr	Oberseite	Unterseite	Links	Rechts	Anmerkungen
IFA F9					für "Krückstock"-Schaltung unsynchronisiert 1. und 2. Gang geradverzahnt Tellerrad mit Differentialgehäuse verschraubt Kupplungsbowdenzug ohne Druckhülle kleine Ölablassschraube Schaltturm noch im Getriebegehäuse integriert
W311 1956
W311 1957
W311 1958
W311 1959
W311 1960
W311 1960					kreuzverripptes Getriebe Gußkörper bereits mit Halterung für Kupplungsseil versehen
W311 1965
W353 1969
W353 1988

Schaltdeckel

Model	Außenseite	Innenseite
01 Sandguss F9
02 Sandguss W311
03 Kokillenguss W311
04 Druckguss W311

Getriebeglocke

Model	Außenseite	Innenseite
900er Glocke Wartburg 311
1000er Glocke Wartburg 311
1000er Glocke Wartburg 312

Änderungsdetails

W311-Gehäuse ohne Querrippen

Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit.

Fangen wir mit dem Gehäuse und dessen Einzelteilen an. Es gibt die alte Variante des Gehäuses, welche nur längs verrippt ist. Man kann am Getriebegehäuse hinten links( in Fahrtrichtung) noch die Verschraubung erkennen, an dessen Stelle bei den F9 Getrieben der Ölmeßstab war. Die Bohrung ist hier mit einer Verschlußschraube versehen. Bei späteren gehäusen ist dort nichts mehr zu finden.

W311-Gehäuse mit Querrippen

Die späteren Getriebegehäuse hatten zusätzlich senkrechte Verstärkungsrippen.

W311-Gehäuse ohne Querrippen, aber mit Verstärkung am Differential

Das ist allerdings nur die halbe Wahrheit, denn auch die "alte" Gehäusevariante war im Bereich Differential verstärkt.

W311-Gehäuse mit Querrippen, ohne Verstärkung am Differential

Bei den zusätzlich senkrecht verrippten Gehäusen ist diese Verstärkung entfallen.

W311-Gehäuse nicht verstärkte Kupplungsglocke

Auch die Kupplungsglocken wurden im Laufe der Serie (lt. WHIMS von 1965 bei der Umstellung auf den 1000er Motor, wegen des höheren Drehmomentes) verstärkt. Links ist die alte 900er Ausführung zu sehen. Hier müsste eine Ausrückwelle mit Feinverzahnung und geklemmtem Seilhebel verbaut sein. Die geschweißte Ausführung wurde erst später verbaut.

W311-Gehäuse verstärkte Kupplungsglocke

Und zum Vergleich ist hier die neuere Variante mit Verstärkung zu sehen.

Getriebehalterung

oben die alte Variante
unten die neue Variante

Auch die Getriebehalterung wurde mit der Zeit modifiziert.

• alte Variante (realtiv starre Lagerung des Getriebes)
• neue Variante ab 15. August 1963 (ab Fahrgestell-Nr. 63 20 924)