Der Wartburg 311: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 22. August 2011, 17:05 Uhr

Mit dem aus Zwickau 'zwangsweise' übernommenen IFA-F9 war man in Eisenach nie "glücklich". Die einst so wegweisende DKW-Konstruktion war deutlich in die Jahre gekommen. Das mangelnde Raumangebot, die schlechte Rundumsicht und ein zu kleiner Kofferraum konnten auch durch Retuschen nicht beseitigt werden.

Die Entwicklung des Wartburg 311

Das Wartburg-Haubenemblem, wie es an den späten 311ern zu finden ist

Unter dem damaligen Werkleiter Zimmermann entstand deshalb auf der Basis des Typ 309 (IFA F9) ein neuer Wagen. Die Nachteile des F9 sollten gründlich ausgemerzt werden. Zu einem richtigen Auto gehörte Platz für Passagiere, bequeme Einstiegstüren, ein Kofferraum, der diesen Namen verdiente, sowie eine bessere Sicht als beim veralteten Vorkriegs-DKW.

• Der Wartburg 311 sollte eine gegenüber dem IFA-F9 deutlich vergrößerte und (nach verworfenen Experimenten mit Zweitürern) viertürige Karosserie erhalten.
• Die Rundumsicht war durch großzügige Fenster deutlich verbessert.
• Der Kofferraum bot das Fassungsvermögen einer Reise-Limousine.
• Der Rahmen war um 10 cm verlängert.
• Das Fahrwerk hatte Teleskop-Stoßdämpfer und eine verstärkte Hinterachse erhalten.
• Die Motorleistung war um 5 PS gesteigert.

Zur Entstehungsgeschichte des Wartburg 311 gibt es unterschiedliche Darstellungen:

Die Variante "Schwarz-Entwicklung"

Der erste Wartburg war demnach eine nicht-legale Schwarz-Entwicklung, ohne den Segen der Partei- und Staatsführung.
Sollte nun alles für das Altpapier sein?
Spontan und unangemeldet machte sich Werksleiter Martin Zimmermann mit dem gerade fertig gestellten Musterfahrzeug auf den Weg nach Berlin. Ziel war das Ministerium für Maschinenbau. Der zuständige Minister war jedoch nicht anwesend...
Zimmermann entschloss sich dazu, direkt das ZK der SED mit der Eisenacher Entwicklung zu konfrontieren. Staunend standen die Genossen vor dem auf Hochglanz polierten, viertürigen Fahrzeugtyp EMW 311, dem ersten Wartburg.
Der überraschenden Offerte der Arbeiterklasse konnte sich die Partei, trotz des Vergehens gegen die Planvorgaben, nicht verschließen. Der Bau des neuen Fahrzeugs wurde genehmigt. Zimmermann erhielt jedoch eine Disziplinarstrafe. Diese Geldbuße wurde in Raten vollständig bezahlt. Nach Eingang der letzten Zahlung erhielt Herr Zimmermann eine Prämie in gleicher Höhe.

Diese Geschichte lässt sich mindest mit sehr viel Spannung erzählen...

Alles ganz offiziell

Andere Quellen betonen, dass der Wartburg 311 (EMW 311) keineswegs eine „Schwarz-Entwicklung“ gewesen ist. Die Neuentwicklung eines geräumigen Personenkraftwagen, welcher den F9 ablösen könnte, sehr wohl mit der Obrigkeit abgestimmt war und auf ausdrückliche Befürwortung gestoßen ist. Diese Variante wird mit dem Hinweis bekräftigt, dass man nach der Erfahrung mit dem BMW-Streit keine neuen Auseinanendersetzungen (diesmal mit DKW) heraufbeschwören wollte. Hintergrund: Man hatte mit der Enteignung und Verstaatlichung der Auto-Union in der sowjetisch besetzten Zone zugleich auch eine Löschung der Firma aus dem Handelsregister bewirkt und damit sämtliche Ansprüche und Markenrechte aufgegeben.
Mit einem eigenständigen Produkt als F9-Nachfolger war die Gefahr eines neuen Rechtstreit gebannt.

Dennoch stimmt es, dass Herr Zimmermann eine Disziplinarstrafe erhielt. Diese Strafe wurde aber keineswegs für die eigentliche Entwicklung des Wartburg 311 verhängt, sondern viel mehr für den unerlaubten Einsatz von Ressourcen, welche nach Plan-Vorgabe für andere Projekte vorgesehen waren.

Welche Geschichte auch immer zutreffen sollte, die Hochachtung gegenüber den Pionier-Leistungen in schwieriger Zeit sollte davon unberührt bleiben!

Genauere Informationen und vor allem Quellenangaben sollen hier noch zusammengetragen werden. 

Zur Leipziger Frühjahrsmesse 1955 war es soweit: Die Präsentation des Wartburg 311 vor dem versammelten Messe-Publikum wurde ein Erfolg.
Der Wartburg 311 war zu seiner Zeit ein modernes, fortschrittliches Auto, das auch im internationalen Vergleich bestehen konnte.

Hier fehlen die verschiedenen Auszeichnungen, die der 311er (bzw seine Abwendlungen) erhalten hat.

Am 2. Januar 1956 (ab Fahrgestell-Nr. 0009/6) war Produktionsbeginn des Wartburg 311 mit einem Hubraum von 900 cm³ und einer Leistung von 28 kW (37 PS) bei 4000/min. Das Werk gab eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 9,8 l/100 km an.

Modellpalette Wartburg 311 und 313

Der Wartburg 311 konnte wegen seiner Rahmenbauweise in verschiedenen Karosserieausführungen hergestellt werden. Folgende Ausführungen hat es gegeben:

• 311/0 Standard-Limousine viertürig
• 311/1 Luxus-Limousine viertürig
• 311/2 Kabriolett zweitürig (ab Frühjahr 1957)
• 311/3 Coupé zweitürig
• 311/4 Polizeieinsatzwagen (Kübelwagen)
• 311/5 Camping-Limousine fünftürig mit Faltdach
• 311/6 Limousine viertürig Rechtslenkung
• 311/7 Schnelltransportwagen (Pickup) zweitürig
• 311/8 Schiebedach-Limousine viertürig
• 311/108 Luxus-Limousine mit Schiebedach
• 311/9 Kombi dreitürig
• 311-300 Hardtop Coupé (HT) zweitürig
• 313/1 Sportwagen zweitürig (ab Frühjahr 1957, 50 PS)

• Prototypen
  • 311/x Bellevue zweitürig
  • 311 Cabrio des Karosseriewerk Dresden mit Panoramascheibe
  • 311/1000 Schiebetür-Kombi

Über den gesamten Zeitraum seiner Produktion hat der Wartburg diverse Detail-Verbesserungen und technische Veränderungen erfahren.

Produktions-Standorte Wartburg 311

VEB Karosseriewerk Dresden

VEB Karosseriewerk Meerane

Neben der Fertigung in Eisenach, wo vorwiegend die Limousine produziert wurde, waren folgende IFA-Betriebe an der Wartburg-Herstellung beteiligt:

VEB Karosseriewerk Dresden (KWD) (vormals Gläser)

• Wartburg Camping
• Wartburg Cabriolet
• Wartburg Sport

VEB Karosseriewerk Meerane (KWM) (vormals Gustav Hornig & Co. Wagenfabrik)

• Wartburg 311 Coupé

VEB Karosseriewerk Halle (KWH)

• Kombi

Technische Daten

Quellen

Literatur

Links