Fahrwerksgeometrie: Unterschied zwischen den Versionen
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Ist ein Spurstangenhebel verbogen, durch scharfes Bordsteinkantenfahren, Schlaglöcher oder unsachgemäße Demontage des Spurstangenkopfes ohne Abzieher, stimmt das Lenktrapez nicht mehr! Bei Kurvenfahrt treffen sich die gedachten Verlängerungslinien nicht mehr im gemeinsamen Mittelpunkt, es kommt zu Schlupf an mindestens einem Rad weil ein natürliches abrollen bei Kurvenfahrt (natürlich unter Außerachtlassen der Kräfte bei Kurvenfahrt!) nicht zustande kommt. Die Folge kann unwilliges, instabiles Kurvenverhalten sein und natürlich auch ungleichmäßiger Reifenverschleiß.{{clear}} | Ist ein Spurstangenhebel verbogen, durch scharfes Bordsteinkantenfahren, Schlaglöcher oder unsachgemäße Demontage des Spurstangenkopfes ohne Abzieher, stimmt das Lenktrapez nicht mehr! Bei Kurvenfahrt treffen sich die gedachten Verlängerungslinien nicht mehr im gemeinsamen Mittelpunkt, es kommt zu Schlupf an mindestens einem Rad weil ein natürliches abrollen bei Kurvenfahrt (natürlich unter Außerachtlassen der Kräfte bei Kurvenfahrt!) nicht zustande kommt. Die Folge kann unwilliges, instabiles Kurvenverhalten sein und natürlich auch ungleichmäßiger Reifenverschleiß.{{clear}} | ||
− | Warum die Einstellung der Längslenker der Hinterachse am 311er so wichtig ist, davon handelt das nächste Bild: | + | Warum die Einstellung der Längslenker der Hinterachse am [[Der Wartburg 311|311er]] so wichtig ist, davon handelt das nächste Bild: |
[[Datei:Abb.6 Schraegstellung HA.jpg|200px|thumb|left|Abb.6 Schrägstellung Hinterachse]] | [[Datei:Abb.6 Schraegstellung HA.jpg|200px|thumb|left|Abb.6 Schrägstellung Hinterachse]] | ||
Wie bereits beschrieben, ist die Hinterachse die eigentliche Lenkachse. Sie verleiht dem Wagen Richtungsstabilität. Wurde ein Längslenker der Hinterachse erneuert, dabei ist es unwichtig ob der feste oder der verstellbare, dann muß die Parallelstellung zur Vorderachse eingestellt werden! Geschieht dies nicht, dann bewegt sich das Wagenheck wie in der Zeichnung dargestellt nach links und der Wagen würde (auf einem Salzsee in Amerika z.B.) bei Geradeausstellung des Lenkrades einen mehr oder weniger großen Kreis fahren. Da es aber bei uns kein solche riesigen Salzseen gibt, passiert mit hoher Wahrscheinlichkeit folgendes {{clear}} | Wie bereits beschrieben, ist die Hinterachse die eigentliche Lenkachse. Sie verleiht dem Wagen Richtungsstabilität. Wurde ein Längslenker der Hinterachse erneuert, dabei ist es unwichtig ob der feste oder der verstellbare, dann muß die Parallelstellung zur Vorderachse eingestellt werden! Geschieht dies nicht, dann bewegt sich das Wagenheck wie in der Zeichnung dargestellt nach links und der Wagen würde (auf einem Salzsee in Amerika z.B.) bei Geradeausstellung des Lenkrades einen mehr oder weniger großen Kreis fahren. Da es aber bei uns kein solche riesigen Salzseen gibt, passiert mit hoher Wahrscheinlichkeit folgendes {{clear}} | ||
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== Baumuster 311 / 1000 <ref name="Spureinstellung"> In: ''IHLING - Wie helfe ich mir selbst'' VEB Verlag Technik Berlin, Juli 1969, S. 320ff. </ref>== | == Baumuster 311 / 1000 <ref name="Spureinstellung"> In: ''IHLING - Wie helfe ich mir selbst'' VEB Verlag Technik Berlin, Juli 1969, S. 320ff. </ref>== | ||
+ | <ref name="Vorspur Radialreifen"> In: 2. überarbeitet Auflage der ''Hinweise zur Identifizierung und zum Umbau von PKW Wartbur'', VEB Automobilwerk Eisenach, 1982, S. 14 </ref>== | ||
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Sturz ( zulässige Achslast ) : 2°<br/> | Sturz ( zulässige Achslast ) : 2°<br/> | ||
Spreizung : 7° 30"<br/> | Spreizung : 7° 30"<br/> | ||
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Nachlauf : 0°<br/> | Nachlauf : 0°<br/> | ||
Aufbaufrequenz : 108 Hz<br/> | Aufbaufrequenz : 108 Hz<br/> | ||
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− | + | http://w311.info/viewtopic.php?f=5&t=6570&start=0&hilit=Fahrwerksgeometrie Zentrales Wartburg Forum: Fahrwerksgeometrie, eine Betrachtung - der Diskussionsbeitrag | |
− | + | http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkung WikiPedia: Lenkung | |
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Aktuelle Version vom 22. Oktober 2018, 00:57 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Theoretische Grundlagen der Achs- und Lenkgeometrie
Es geht hierbei nicht ausschließlich um die Maße, die am Wartburg eingestellt werden können, sondern um die Zusammenhänge, die nun einmal wichtig sind um fachgerecht eine Beanstandung bewerten zu können und eine Abstellmaßnahme zu finden.
Warum muß (oder besser gesagt: sollte) man etwas über die Fahrwerksgeometrie wissen?
Weil Fehler sich erst dann bemerkbar machen, wenn es eigentlich schon zu spät ist.
- Man stellt bei eingeschlagenen Vorderrädern eine einseitige Abnutzung des Reifens fest, die man eigentlich noch gar nicht bemerkt hatte.
- Ein guter Freund darf mit Deinem Auto fahren und motzt nun auch noch rum, dass Dein Auto, dass Du wie aus dem FF kennst, nach rechts ziehen soll. Hast Du noch gar nicht bemerkt, aber jetzt wo er es sagt....
- Dein Auto fährt so komisch um die Kurve, obwohl Du schon Deine ganzen Vorräte an Schwingungsdämpfern eingebaut hast
Irgendjemand beruhigt Dich:Das war schon immer so! Aber Dein Vater hat so von den Fahreigenschaften seines Wartburg geschwärmt....
Absolute Grundlage ist ein einwandfreies Chassis, bei dem alle vom Werk vorgegebenen Maße stimmen.
Abb.1 zeigt eigentlich, was jeder schon wußte:
Doch warum ist das so wichtig?
Warum die Einstellung der Längslenker der Hinterachse am 311er so wichtig ist, davon handelt das nächste Bild:
Wie bereits beschrieben, ist die Hinterachse die eigentliche Lenkachse. Sie verleiht dem Wagen Richtungsstabilität. Wurde ein Längslenker der Hinterachse erneuert, dabei ist es unwichtig ob der feste oder der verstellbare, dann muß die Parallelstellung zur Vorderachse eingestellt werden! Geschieht dies nicht, dann bewegt sich das Wagenheck wie in der Zeichnung dargestellt nach links und der Wagen würde (auf einem Salzsee in Amerika z.B.) bei Geradeausstellung des Lenkrades einen mehr oder weniger großen Kreis fahren. Da es aber bei uns kein solche riesigen Salzseen gibt, passiert mit hoher Wahrscheinlichkeit folgendes Der Fahrer ist beim fahren ständig mit Lenkkorrekturen beschäftigt. Der Freund nörgelte ja schon am einseitigen ziehen herum, nur zugeben wollte man es ja nicht. Die Räder wurden untereinander getauscht ohne ein befriedigendes Ergebnis, der Reifenverschleiß (zu den Reifenverschleißbildern komme ich später noch) ist auch so wirklich nicht erklärbar. Was ist passiert! Weil das Wagenheck durch die Schrägstellung der Hinterachse in unserem Bild nach links wandert, habe ich als Fahrer das Gefühl, dass der Wagen nach rechts zieht und lenke links gegen. Der Wagen fährt schräg zur Fahrtrichtung, er wird dackelläufig. Unangenehm ist auch der nun entstehende Reifenverschleiß, weil das Lenktrapez nicht mehr stimmt. Darum ist es auch so wichtig, die Spur in der Mittelstellung der Lenkung einzustellen, sonnst passt das ganze unter Umständen schon nicht mehr.
Baumuster 311 / 1000 [1]
[2]==
Sturz ( zulässige Achslast ) : 2°
Spreizung : 7° 30"
Vorspur für Diagonalreifen: 0 ... 2 mm
Vorspur für Radialreifen: -2 mm [2]
Nachlauf : 0°
Aufbaufrequenz : 108 Hz
Baumuster 312 / 1 [1]
Sturz ( zulässige Achslast ) : 2°
Spreizung : 9°
Vorspur : - 1 ... 2 mm
Nachlauf : 1° 10"
Aufbaufrequenz : 77 Hz
Baumuster 353 [1]
Sturz ( zulässige Achslast ) : 2°
Spreizung : 9°
Vorspur : - 1 ... 2 mm
Nachlauf : 1° 10"
Aufbaufrequenz : 77 Hz
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 In: IHLING - Wie helfe ich mir selbst VEB Verlag Technik Berlin, Juli 1969, S. 320ff.
- ↑ 2,0 2,1 In: 2. überarbeitet Auflage der Hinweise zur Identifizierung und zum Umbau von PKW Wartbur, VEB Automobilwerk Eisenach, 1982, S. 14
Weiterführende Links zum Thema
http://w311.info/viewtopic.php?f=5&t=6570&start=0&hilit=Fahrwerksgeometrie Zentrales Wartburg Forum: Fahrwerksgeometrie, eine Betrachtung - der Diskussionsbeitrag
http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkung WikiPedia: Lenkung