Zylinderkopf: Unterschied zwischen den Versionen
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Am '''Wartburg 311''' zum Beispiel wurde der Temperaturfühler anfangs noch in den Gewebeschlauch über dem Zylinderkopf eingesetzt. Später ging man hier dazu über, den Temperaturfühler mit in den Zylinderkopf zu setzen. Auch die Lüfterwelle wurde mit der Zeit optimiert. Wo bei den ersten '''Wartburg 311''' noch Schmiernippel für die Ausreichende Fettzufuhr sorgten, konnte später auf diese Teile verzichtet werden. Die Zündkerzen sind bei dem '''Wartburg 311''' noch mit 18mm Gewinde verbaut worden. Bei den späteren Modellen ist man dann auf 14mm Kerzengewinde übergegangen. Auch die Ersatzköpfe für den '''Wartburg 311''' wurden später mit 14mm-Gewinde ausgeliefert. Daher lassen sich wohl auch die weit verbreiteten 14er Zylinderköpfe in den meisten '''Wartburg 311''' heute erklären. | Am '''Wartburg 311''' zum Beispiel wurde der Temperaturfühler anfangs noch in den Gewebeschlauch über dem Zylinderkopf eingesetzt. Später ging man hier dazu über, den Temperaturfühler mit in den Zylinderkopf zu setzen. Auch die Lüfterwelle wurde mit der Zeit optimiert. Wo bei den ersten '''Wartburg 311''' noch Schmiernippel für die Ausreichende Fettzufuhr sorgten, konnte später auf diese Teile verzichtet werden. Die Zündkerzen sind bei dem '''Wartburg 311''' noch mit 18mm Gewinde verbaut worden. Bei den späteren Modellen ist man dann auf 14mm Kerzengewinde übergegangen. Auch die Ersatzköpfe für den '''Wartburg 311''' wurden später mit 14mm-Gewinde ausgeliefert. Daher lassen sich wohl auch die weit verbreiteten 14er Zylinderköpfe in den meisten '''Wartburg 311''' heute erklären. | ||
Beim Baureihenwechsel '''311''' zu '''312''' haben sich keine Veränderungen am Zylinderkopf ergeben. Erst später bei der Baureihe '''353''' hat sich am Zylinderkopf noch einmal einiges geändert. Die Wasserpumpe wurde nun mit dem Zylinderkopf kombiniert und auch das Thermostat wurde versetzt. War es beim '''Wartburg 311''' noch als Thermostatei zwischen zwei Kühlwasserschläuchen oberhalb des Zylinderkopfes eingesetzt, so wurde es nun direkt mit im Zylinderkopf in den Kühlwasserkreislauf integriert. {{clear}} | Beim Baureihenwechsel '''311''' zu '''312''' haben sich keine Veränderungen am Zylinderkopf ergeben. Erst später bei der Baureihe '''353''' hat sich am Zylinderkopf noch einmal einiges geändert. Die Wasserpumpe wurde nun mit dem Zylinderkopf kombiniert und auch das Thermostat wurde versetzt. War es beim '''Wartburg 311''' noch als Thermostatei zwischen zwei Kühlwasserschläuchen oberhalb des Zylinderkopfes eingesetzt, so wurde es nun direkt mit im Zylinderkopf in den Kühlwasserkreislauf integriert. {{clear}} | ||
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Datei:Zylinderkopf 311.JPG|Wartburg 311 (8-Bolzen-Motor) | Datei:Zylinderkopf 311.JPG|Wartburg 311 (8-Bolzen-Motor) | ||
Version vom 29. Juli 2011, 21:49 Uhr
Der Zylinderkopf nimmt bei allen Wartburg-Baureihen die drei Zündkerzen und die Lüfterwelle auf. In der Entwicklungszeit des Wartburgs kamen aber auch noch andere Funktionen in den Zylinderkopf integriert. Am Wartburg 311 zum Beispiel wurde der Temperaturfühler anfangs noch in den Gewebeschlauch über dem Zylinderkopf eingesetzt. Später ging man hier dazu über, den Temperaturfühler mit in den Zylinderkopf zu setzen. Auch die Lüfterwelle wurde mit der Zeit optimiert. Wo bei den ersten Wartburg 311 noch Schmiernippel für die Ausreichende Fettzufuhr sorgten, konnte später auf diese Teile verzichtet werden. Die Zündkerzen sind bei dem Wartburg 311 noch mit 18mm Gewinde verbaut worden. Bei den späteren Modellen ist man dann auf 14mm Kerzengewinde übergegangen. Auch die Ersatzköpfe für den Wartburg 311 wurden später mit 14mm-Gewinde ausgeliefert. Daher lassen sich wohl auch die weit verbreiteten 14er Zylinderköpfe in den meisten Wartburg 311 heute erklären.
Beim Baureihenwechsel 311 zu 312 haben sich keine Veränderungen am Zylinderkopf ergeben. Erst später bei der Baureihe 353 hat sich am Zylinderkopf noch einmal einiges geändert. Die Wasserpumpe wurde nun mit dem Zylinderkopf kombiniert und auch das Thermostat wurde versetzt. War es beim Wartburg 311 noch als Thermostatei zwischen zwei Kühlwasserschläuchen oberhalb des Zylinderkopfes eingesetzt, so wurde es nun direkt mit im Zylinderkopf in den Kühlwasserkreislauf integriert.
Wartburg 311 (8-Bolzen-Motor)
Wartburg 312,353
Wartburg 353w mit vierflügel-Lüfterrad
Wartburg 353W Frontkühler|
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