Thermostat
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Kühlwasser-Thermostat Wartburg 1000
Funktionsweise der Motorkühlung
Mit Einführung des 992-ccm-Motors bekam der Wartburg 311 erstmals eine Zwangsumlaufkühlung mit Pumpe und Thermostat. Zuvor hatten die Motoren eine Konvektions-Kühlung (Thermosiphon), und die Kühlleistung wurde vom Fahrer manuell mittels einer Kühlerjalousie gesteuert.
Der Kühlkreislauf des Wartburg 1000 funktioniert wie bei anderen wassergekühlten Motoren seiner Zeit. Beim kalten Motor wird das Kühlmittel unter Umgehung des Kühlers durch den sogenannten kleinen Kühlkreislauf gepumpt, damit sich der Motor schneller erwärmt. Falls die Heizung mit Hilfe des Drei-Wege-Ventils am Kühler eingeschaltet wird, strömt das Kühlmittel außerdem durch den Heizungs-Wärmetauscher.
Erreicht das Kühlmittel die Betriebstemperatur von ca. 80°C, öffnet der Thermostat den großen Kühlkreislauf. Das Kühlmittel fließt dann durch den Kühler und wird abgekühlt. Der kleine Kühlkreislauf und der Heizungskreislauf bleiben weiterhin offen.
Der Thermostat ist beim Wartburg als Dehnstoff-Element ausgeführt. Er sitzt in einem Gehäuse, das aufgrund seiner charakteristischen Form "Thermostat-Ei" genannt wird. Er sitzt oberhalb des Zylinderkopfs.
[[Datei:Thermostat_Einbausituation.jpg|200px|thumb|left|Blick auf das Thermostat-Ei]
Funktionsweise des Thermostaten
Aufbau
[[Datei:Thermostat_Schnitt.jpg|200px|thumb|left|Blick auf das Thermostat-Ei] Dar Dehnstoff (Wachs) im Dehnstoff-Element des Kühlers drückt mit Hilfe einer Gummihülse den Kolben aus der Dose heraus. Da der Kolben jedoch festgeschraubt ist, bewegt sich die Dose mit dem daran befestigten Verschlussdeckel und gibt eine Öffnung für das Kühlmittel frei.
Regel-Stellungen
