Thermostat: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 26. Mai 2022, 19:02 Uhr

Kühlwasser-Thermostat Wartburg 1000

Funktionsweise der Motorkühlung

Mit Einführung des 992-ccm-Motors bekam der Wartburg 311 erstmals eine Zwangsumlaufkühlung mit Pumpe und Thermostat. Zuvor hatten die Motoren eine Konvektions-Kühlung (Thermosiphon), und die Kühlleistung wurde vom Fahrer manuell mittels einer Kühlerjalousie gesteuert.

Der Kühlkreislauf des Wartburg 1000 funktioniert wie bei anderen wassergekühlten Motoren. Beim kalten Motor wird das Kühlmittel unter Umgehung des Kühlers durch den sogenannten kleinen Kühlkreislauf gepumpt, damit sich der Motor schneller erwärmt. Falls die Heizung mit Hilfe des Drei-Wege-Ventils am Kühler eingeschaltet wird, strömt das Kühlmittel außerdem durch den Heizungs-Wärmetauscher.

Erreicht das Kühlmittel die Betriebstemperatur von ca. 80°C, öffnet der Thermostat den großen Kühlkreislauf. Das Kühlmittel fließt dann durch den Kühler und wird abgekühlt. Der kleine Kühlkreislauf und der Heizungskreislauf bleiben weiterhin offen.

Der Thermostat ist beim Wartburg als Dehnstoff-Element ausgeführt. Er sitzt in einem Gehäuse, das aufgrund seiner charakteristischen Form "Thermostat-Ei" genannt wird. Er sitzt oberhalb des Zylinderkopfs.

Blick auf das Thermostat-Ei

Funktionsweise des Thermostaten

Aufbau

Blick auf das Thermostat-Ei

Das Wachs ("Dehnstoff") im Thermostaten dehnt sich bei Erwärmung auf 80°C aus und drückt den Verschlussdeckel von der Öffnung im Thermostatgehäuse ab. Somit kann das Kühlmittel hindurch strömen.

Regel-Stellungen

Thermostat geschlossen - kleiner Kühlkreislauf

Thermostat geöffnet - großer Kühlkreislauf