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| − | | '''Gänge'''|| '''Standard | + | | '''Gänge'''||'''W311 Standard'''||'''W311 Kombi'''||'''W311 Sport-Coupé'''||'''W312/1'''||'''W353'''||'''W353.1''' |
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| − | | 1.-Gang || style="text-align:center"| 3,273 || 3,273 || style="text-align:center"| 3,273 | + | | 1.-Gang || style="text-align:center"| 3,273|| style="text-align:center"| 3,273 || style="text-align:center"| 3,273|| style="text-align:center"| 3,273|| style="text-align:center"| 3,769|| style="text-align:center"| 3,769 |
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| − | | 2.-Gang || style="text-align:center"| 2,133 || 2,133 || style="text-align:center"| 2,133 | + | | 2.-Gang || style="text-align:center"| 2,133 || style="text-align:center"| 2,133 || style="text-align:center"| 2,133|| style="text-align:center"| 2,133|| style="text-align:center"| 2,160|| style="text-align:center"| 2,160 |
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| − | | 3.-Gang || style="text-align:center"| 1,368 || 1,368 || style="text-align:center"| 1,238 | + | | 3.-Gang || style="text-align:center"| 1,368 || style="text-align:center"| 1,368 || style="text-align:center"| 1,238|| style="text-align:center"| 1,368|| style="text-align:center"| 1,347|| style="text-align:center"| 1,347 |
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| − | | 4.-Gang || style="text-align:center"| 0,956 || 0,956 || style="text-align:center"| 0,826 | + | | 4.-Gang || style="text-align:center"| 0,956 || style="text-align:center"| 0,956 || style="text-align:center"| 0,826|| style="text-align:center"| 0,968|| style="text-align:center"| 0,968|| style="text-align:center"| 0,906 |
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| − | | R.-Gang || style="text-align:center"| 4,44 || 4,44 || style="text-align:center"| 4,44 | + | | R.-Gang || style="text-align:center"| 4,44 || style="text-align:center"| 4,44 || style="text-align:center"| 4,44|| style="text-align:center"| 4,44|| style="text-align:center"| 3,385|| style="text-align:center"| 3,385 |
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Version vom 20. Juli 2011, 23:16 Uhr
Das Getriebethema ist eines der umfangreichsten Themen und bedarf deshalb einer sturkturierten Aufarbeitung. Vorerst wird hier über eine mögliche Strukturierung nachgedacht. Die Inhalte sind also erst einmal nur zusammengewürfelt, unsortiert und nicht abschließend geprüft. Dennoch wird ein Prtal die beste Lösung sein um die Inhalte bestmöglich zu präsentieren.
Getriebeentwicklung im Wartburg
| Getriebeart | Baureihe | Zeitraum | Ident.-Nr. |
| 4-Ganggetriebe (unsynchronisiert) | Wartburg 311 | 1955- | 311 0 09 010 0 |
| 4-Ganggetriebe | Wartburg 311 | 196X-1965 | 311 0 09 510 1 |
| 4-Ganggetriebe | Wartburg 312 | 1965- | |
| 4-Ganggetriebe | Wartburg 353 | 1967- | |
| 4-Ganggetriebe | Wartburg 353W | 19XX- | |
| 4-Ganggetriebe | Wartburg 1.3 | 1988- |
Weitere Inhalte
Überschrift
Text, Text...
Übersetzungen im Wartburg
| Gänge | W311 Standard | W311 Kombi | W311 Sport-Coupé | W312/1 | W353 | W353.1 |
| 1.-Gang | 3,273 | 3,273 | 3,273 | 3,273 | 3,769 | 3,769 |
| 2.-Gang | 2,133 | 2,133 | 2,133 | 2,133 | 2,160 | 2,160 |
| 3.-Gang | 1,368 | 1,368 | 1,238 | 1,368 | 1,347 | 1,347 |
| 4.-Gang | 0,956 | 0,956 | 0,826 | 0,968 | 0,968 | 0,906 |
| R.-Gang | 4,44 | 4,44 | 4,44 | 4,44 | 3,385 | 3,385 |
