Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist das "Herzstück" des Verbrennungsmotors. Ihre Hauptaufgabe ist es, die lineare Bewegung der Kolben (und Pleuel) in eine für den Antrieb eines Fahrzeuges nutzbare rotierende Bewegung umzuwandeln.
Beim Wartburg ist die Kurbelwelle zweitakttypisch nicht aus einem Teil hergestellt, sondern besteht aus meheren verpressten Einzelteilen. Dadurch sind auch die Pleuel nicht einzeln austauschbar, wie das z.B. beim Viertakter meist möglich ist. Die Lagerung der Kurbelwelle im Motorblock (Hauptlager) übernehmen vier Kugellager, eins ist zudem mit einer Nut versehen und nimmt auch die axialen Kräfte (vor allem von der Kupplungsausrückung) auf. Die Lagerung der Pleuel auf der Kurbelwelle (untere Pleuellager) ist beim Wartburg als Zylinderrollenlager mit Gusskäfig (Aluminium?) ausgeführt, und führt erfahrungsgemäß durch "Festgehen" zu den häufigsten Beanstandungen an der Kurbelwelle, die dann als Komplettbauteil ausgetauscht werden muss, und nur durch spezielle Fachbetriebe regeneriert werden kann.
Da beim Zweitakter das Kurbelgehäuse auch die Funktion des Vorverdichtens hat und damit ständig unterschiedliche Drücke herrschen, müssen die Gehäuse nach außen und auch untereinander abgedichtet werden. Bei früheren Kurbelwellen (bis 1969) erfolgte die Abdichtung nach außen noch mittels Wellendichtring (Simmerring), später mittels Labyrinthdichtung (Kolbenringabdichtung), die bereits zuvor zur Abdichtung der drei Kurbelgehäuse untereinander diente.
Weitere Veränderung während der Bauzeit betrafen: -die Vergrößerung der Hauptlager bei Einführung des Wartburg 311 (?) -Einführung von oberen Pleullagern in Form von Nadellagern anstatt Gleitlagerung, gleichzeitig Anhebung des Kolbenbolzendurchmessers von 18 auf 20mm 1964 (damit Gemisch 1:50 statt 1:33 möglich) -Einführung der Vollwangenwelle in Verbindung mit der Labyrinthdichtung 1969 -Wiedereinführung der "Halbwangenwelle" (aber Beibehaltung der Labyrinthdichtung) 1985
Änderungsdokumentation
| Kurbelwelle | Beschreibung | serienmäßiger Einsatz |
Bild | Detailbilder | |
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| 309 | -900ccm -Halbwange -32PS(?) - ??mm Kolbenbolzen - außen Wellendichtringe - kleine Hauptlagerlager |
IFA F9 von ? bis? |
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| 312 | -1000ccm -Halbwange -45PS - 18mm Kolbenbolzen mit Gleitlager - außen Wellendichtringe - "große" Hauptlagerlager |
W311/1000 ab 02.01.62 (62 5750) bis 11.04.64 (64 13 947) [1] |
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| 312 | -1000ccm -Halbwange -45PS - 20mm Kolbenbolzen mit Nadellager - außen Wellendichtringe - "große" Hauptlagerlager |
W311/1000 ab 11.04.64 (64 13 947) bis 01.09.65 (65 31533) [1] |
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| 353 | -1000ccm -Halbwange -45PS - 20mm Kolbenbolzen mit Nadellager - außen Wellendichtringe - "große" Hauptlagerlager |
W312 und 353 ab 01.09.65 (65 31533) bis 06.05.69 (04 10 474) [1] |
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| 353.1 | -1000ccm -Vollwange -50PS - 20mm Kolbenbolzen mit Nadellager - außen Labytrinthdichtung - "große" Hauptlagerlager |
W353 und 353W ab 06.05.69 (04 10 474)[1] bis 15.01.86 (21 03 584) [2] |
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| 353.1 | -1000ccm -Halbwange -50PS (ohne Lüfter) - 20mm Kolbenbolzen mit Nadellager - außen Labytrinthdichtung - "große" Hauptlagerlager |
W353W ab 15.01.86 (21 03 584)[2] bis Ende |
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Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 2., bearbeitete Auflage 1970 11. Die wichtigsten Äderungen während der Wartburg-Entwicklung, VEB Verlag Technik Berlin, 1975, Seite 295ff
- ↑ 2,0 2,1 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff
