Hauptseite: Unterschied zwischen den Versionen
Rolf (Diskussion | Beiträge) |
Rolf (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 56: | Zeile 56: | ||
<option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Montag}}</option> | <option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Montag}}</option> | ||
<option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Dienstag}}</option> | <option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Dienstag}}</option> | ||
| + | <option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Mittwoch}}</option> | ||
| + | <option>{{Wiki.W311.info:Hauptseite/Bild des Tages/Donnerstag}}</option> | ||
</choose> | </choose> | ||
</div> | </div> | ||
Version vom 23. Juli 2011, 21:05 Uhr
Willkommen beim Wiki des 'Zentralen Wartburg-Forum'
Willkommen in der Wissensdatenbank des "Zentralen Wartburg-Forum" (ZWF).
In diesen Seiten soll das Wissen aus den Beiträgen des ZWF gesammelt und in eine strukturierte Form gebracht werden. Mehr zu Konzept und erwünschter Mitwirkung siehe hier...
Technik
Motor 
Elektrik 
Getriebe 
Vergaser 
Rahmen 
Fahrwerk 
Karosserie
Sonstige: 
Historie/Geschichte 
Literatur 
Foto 
Reisen und mehr...
| Alphabetischer Index | Inhalte nach Kategorie | Nur ein paar Zahlen | Kontakt / Impressum |
Motor
Motorblock
Der Motorblock ist ein Teil des Verbrennungsmotors. Beim Wartburg vereint er in sich neben den drei Zylindern auch die Kurbelwellenlagerung und wird als wassergekühlter Motor von einem Wassermantel umgeben. Beim Wartburg wird diese Kurbelwellenlagerung als Kurbelgehäuse benannt.
Der Block selbst besteht aus zwei Hälften, welche zwingend zusammen zu verbauen sind. Die beiden Hälften wurden bereits in der Fertigung genau aufeinander abgestimmt, so dass ein exakter Sitz dieser beiden Teile gewährleistet werden kann. Die Zusammengehörigkeit dieser beiden Teile kann durch eingeschlagene Zahlen an der Frontseite beider Motorblockteile kontrolliert werden. Diese Zahlen müssen exakt identisch sein. Die Verwendung von unterschiedlichen, nicht zusammen gehörigen Teilen (Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse) kann zu erhöhten Verschleißerscheinungen am Motor oder gar zu kapitalen Motorschäden führen. Es sei daher dringend davon abgeraten hier aus zwei Motoren einen machen zu wollen. Die Unterschiede können zwar gering anmuten, aber dennoch zu erhöhtem Verschleiß oder anderen Beschädigungen führen. Weiter lesen...
 Mitwirkende gesuchtHilfe! Mitwirken an der Wartburg-Wissensdatenbank Mitwirkung konkret  Getriebe Freilauf Konstruktive Freilaufarten:
Der Vorteil des Klemmsteinfeilaufs sind der zylindrische Körper des Innen- und Außenrings, welcher über eine hohe Übertragungsfähigkeit bei kleiner Abmessung verfügt. Weiter lesen...  Bild des Tages Cottbus Eichenplatz |
|
Literatur