BVF-Vergaser: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:BVF-Logo-fertig.svg|thumb|230px|Logo der Berliner Vergaser Fabrik]]Bei dem original im [[Der Wartburg 311|Wartburg 311]] und teilweise im [[Der Wartburg 312|Wartburg 312/1]] verwendeten Vergaser vom Typ "H362-x" handelt es sich um einen Flachstromvergaser (H=Horizontal) mit einer Ansaugweite von 36mm was aus den ersten beiden Ziffern der Bezeichnung hervorgeht. Der Vergaser ist mit einem zusätzlichen Startvergaser und einer Leerlaufeinrichtung ausgestattet. Der eingesetzte Luftrichter (Venturidüse) hat einen Durchmesser von 28mm. Die Düsenbestückung des Vergasers ist für die verschiedenen Ausführen unterschiedlich und hängt zum einen vom Hubraum (900/1000cm³) und zum anderen von der verwendeten Ansauganlage statt (einteilig ohne Schnorchel, einteilig mit Schnorchel, zweiteilig mit Helmholtzresonator vorm Vergaser). Neben der Verwendung im Wartburg wurde der Vergaser auch im Framo bzw. Barkas B1000 eingesetzt. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Wartburgausführung in der Drosselklappenbetätigung (siehe Bild BVF H362-1). Diese Drosselklappenbetätigung ist beim Barkas auf der anderen Seite der Welle angebracht. Die Zuordnung des Vergasers zum Wartburg oder Barkas ist somit recht einfach möglich. | [[Datei:BVF-Logo-fertig.svg|thumb|230px|Logo der Berliner Vergaser Fabrik]]Bei dem original im [[Der Wartburg 311|Wartburg 311]] und teilweise im [[Der Wartburg 312|Wartburg 312/1]] verwendeten Vergaser vom Typ "H362-x" handelt es sich um einen Flachstromvergaser (H=Horizontal) mit einer Ansaugweite von 36mm was aus den ersten beiden Ziffern der Bezeichnung hervorgeht. Der Vergaser ist mit einem zusätzlichen Startvergaser und einer Leerlaufeinrichtung ausgestattet. Der eingesetzte Luftrichter (Venturidüse) hat einen Durchmesser von 28mm. Die Düsenbestückung des Vergasers ist für die verschiedenen Ausführen unterschiedlich und hängt zum einen vom Hubraum (900/1000cm³) und zum anderen von der verwendeten Ansauganlage statt (einteilig ohne Schnorchel, einteilig mit Schnorchel, zweiteilig mit Helmholtzresonator vorm Vergaser). Neben der Verwendung im Wartburg wurde der Vergaser auch im Framo bzw. Barkas B1000 eingesetzt. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Wartburgausführung in der Drosselklappenbetätigung (siehe Bild BVF H362-1). Diese Drosselklappenbetätigung ist beim Barkas auf der anderen Seite der Welle angebracht. Die Zuordnung des Vergasers zum Wartburg oder Barkas ist somit recht einfach möglich. | ||
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+ | [[Datei:Bvf-kft5-58.jpg|thumb|230px|Werbung 1958]] | ||
Der BVF-Vergaser vom Typ '''H 362''' hat in seiner Einsatzphase im Wartburg 311 viele Veränderungen erfahren, welche auch durch die nachgestellte Ziffern an der Typenbezeichnung (z.B. H 362-'''5''') zu erkennen sind. Äußerlich ist die eindeutige Typenidentifizierung teilweise sehr schwer, da die Veränderungen und Verbesserungen durch aus nur auf Düsenbestückungen zurück gehen. Die Typenbezeichnungen H 362-9 bis H 362-11 gehen auf eine Umbestückung der Startervorrichtung an den älteren Typen H 362-1, -2 und -4 zurück. Von diesen baulichen Veränderungen blieb der Typ H 362-5 unberührt, da dieser Vergaser bereits die neue Startervorrichtung beinhaltete. | Der BVF-Vergaser vom Typ '''H 362''' hat in seiner Einsatzphase im Wartburg 311 viele Veränderungen erfahren, welche auch durch die nachgestellte Ziffern an der Typenbezeichnung (z.B. H 362-'''5''') zu erkennen sind. Äußerlich ist die eindeutige Typenidentifizierung teilweise sehr schwer, da die Veränderungen und Verbesserungen durch aus nur auf Düsenbestückungen zurück gehen. Die Typenbezeichnungen H 362-9 bis H 362-11 gehen auf eine Umbestückung der Startervorrichtung an den älteren Typen H 362-1, -2 und -4 zurück. Von diesen baulichen Veränderungen blieb der Typ H 362-5 unberührt, da dieser Vergaser bereits die neue Startervorrichtung beinhaltete. | ||
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* H 32/0 <ref name="Betriebsanleitung IFA F9">''Betriebsanleitung IFA F9-Ausgabe 1956'' In: ''1.13 Vergaser.''Redaktionsschluß 01.10.1955, S. 14. </ref> EMW 309-1 (F9) | * H 32/0 <ref name="Betriebsanleitung IFA F9">''Betriebsanleitung IFA F9-Ausgabe 1956'' In: ''1.13 Vergaser.''Redaktionsschluß 01.10.1955, S. 14. </ref> EMW 309-1 (F9) | ||
− | * H 362-1 <ref name="BVF-Ersatzteilliste">''Nachtrag.'' In: ''BVF-Ersatzteilliste Vergaser Typ H 321 und H 362.'' Liste, 1958, S. 3. </ref> EMW 309-1 (F9) | + | * H 362-1 <ref name="BVF-Ersatzteilliste">''Nachtrag.'' In: ''BVF-Ersatzteilliste Vergaser Typ H 321 und H 362.'' Liste, 1958, S. 3. </ref><ref name="BVF-Einstelltabellen" /> EMW 309-1 (F9) bis 1958 |
* H 362-2 <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /> | * H 362-2 <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /> | ||
− | * H 362-4 <ref name="BVF- | + | * H 362-4 <ref name="BVF-Einstelltabellen">''BVF Einstell-Tabellen für Wagen- und Motorrad-Vergaser'' In: ''Tabellenübersicht.''Redaktionsschluß 1959</ref> Barkas V 901/2-Z bis 1958 |
− | * H 362-5 <ref>''Vergaser und Vergaserbetätigung.'' In: ''Ersatzteilliste 1. Auflage.'' Tafel 6A, Stichtag 31.12.1955, S. 21. </ref> AWE 311 (Wartburg) Bj. 1956/58, AWE 313 (Wartburg-Sport) | + | * H 362-5 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /><ref>''Vergaser und Vergaserbetätigung.'' In: ''Ersatzteilliste 1. Auflage.'' Tafel 6A, Stichtag 31.12.1955, S. 21. </ref> AWE 311 (Wartburg) Bj. 1956/58, AWE 313 (Wartburg-Sport) bis Mai 1959 (2xH 362-5) |
− | * H 362-6 <ref>''Technische Daten.'' In: ''Betriebsanleitung für Personenkraftwagen.'' 1.13 Vergaser, 1959, S. 19. </ref> | + | * H 362-6 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /><ref>''Technische Daten.'' In: ''Betriebsanleitung für Personenkraftwagen.'' 1.13 Vergaser, 1959, S. 19. </ref> EMW 311 Wartburg bis 1957 |
− | * H 362-9 (modifizierter H 362-1) <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /> EMW 309-1 (F9) | + | * H 362-7 (modifizierter H 362-4) <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Barkas V 901/27 (41) bis 1958 |
+ | * H 362-8 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Syrena S 15 (Polen) | ||
+ | * H 362-9 (modifizierter H 362-1) <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /><ref name="BVF-Einstelltabellen" /> EMW 309-1 (F9) ab 1959 | ||
* H 362-10 (modifizierter H 362-2) <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /> | * H 362-10 (modifizierter H 362-2) <ref name="BVF-Ersatzteilliste" /> | ||
− | * H 362-11 (modifizierter H 362-4) <ref name="BVF- | + | * H 362-11 (modifizierter H 362-4) <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Barkas V 901/27 (41) ab 1958 |
+ | * H 362-12 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Barkas V 901 (43) ab 1958 | ||
+ | * H 362-13 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Syrena ab 1958 (Polen) | ||
+ | * H 362-16 <ref name="BVF-Einstelltabellen" /> Syrena S 15 (Polen) | ||
* H 362-18 - ab April 1961 AWE 311 (Wartburg) | * H 362-18 - ab April 1961 AWE 311 (Wartburg) | ||
* H 362-20 - ab ca. 1962 <ref>''Vergaser und Vergaserbetätigung.'' In: ''Ersatzteil-Katalog.'' Tafel 7, Stichtag 1.2. 1963, S. 27. </ref> AWE 311 (Wartburg) | * H 362-20 - ab ca. 1962 <ref>''Vergaser und Vergaserbetätigung.'' In: ''Ersatzteil-Katalog.'' Tafel 7, Stichtag 1.2. 1963, S. 27. </ref> AWE 311 (Wartburg) | ||
+ | * H 362-24 - Wartburg 312 <ref name="Ihling2.Aufl."> In:''Ihling: Wie helfe ich mir selbst'', VEB Verlag Technik Berlin, Unveränderter Nachdruck der 2., bearbeiteten Auflage, 1975, S.66f/S.306f..''</ref> | ||
+ | * 36 F1-11 - ab 1. Juli 1966 Wartburg 312(?) und 353 (Fg.-Nr. 01 30001)<ref name="Ihling2.Aufl." /> | ||
+ | * 40 F1-11 - ab Mai 1969 (ab Motornr. 04 10 474) <ref>''Technische Informationen des AWE.'' 3/1969 </ref> AWE 353 (Wartburg) | ||
* Jikov 32 SEDR Registervergaser - ab April 1982 <ref>''Änderungen am Motor.'' In: ''Technische Entwicklung des PKW Wartburg 353.'' 2. Auflage Stichtag 01. Oktober 1986, S. 16. </ref> AWE 353W (Wartburg) | * Jikov 32 SEDR Registervergaser - ab April 1982 <ref>''Änderungen am Motor.'' In: ''Technische Entwicklung des PKW Wartburg 353.'' 2. Auflage Stichtag 01. Oktober 1986, S. 16. </ref> AWE 353W (Wartburg) | ||
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− | Datei:BVF-Vergaser-H362-1.jpg|BVF-Vergaser H 362-1 für EMW 309-1 (F9) | + | Datei:BVF-Vergaser-H362-1.jpg|BVF-Vergaser H 362-1 für EMW 309-1 (F9) bis Baujahr 1958 |
Datei:BVF-Vergaser-H362-5.jpg|BVF-Vergaser H 362-5 für Wartburg 311 | Datei:BVF-Vergaser-H362-5.jpg|BVF-Vergaser H 362-5 für Wartburg 311 | ||
Datei:BVF-Vergaser-H362-20.jpg|BVF-Vergaser H 362-20 für Wartburg 311 | Datei:BVF-Vergaser-H362-20.jpg|BVF-Vergaser H 362-20 für Wartburg 311 | ||
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+ | == Einstell-Tabelle für Wagen- und Motorradvergaser (1959)<ref name="BVF-Einstelltabellen" /> == | ||
+ | Die Tabelle gibt Auskunft die korrekte Einstellung der verschiedensten Vergaser der Berliner Vergaserfabrik. Die angegebenen Einstellungen gelten für die serienmäßig verbauten Vergaser in den genannten Fahrzeugen. | ||
+ | |||
+ | {| class="wikitable sortable" | ||
+ | !<small>Fahrzeug-<br/>typ</small> !! <small>PS</small> !! <small>ccm</small> !! <small>Zyl.-<br/>zahl</small> !! <small>Vergaser-<br/>typ</small> !! <small>Vergaser-ansaugw. mm </small>!! <small>Loch-<br/>mitten-abstd.D. Fl. mm</small> !! <small>Vergaser Aus-<br/>führung</small> !! <small>Niveau Höhe*</small> !! <small>Luft-<br/>trichter</small> L !! <small>Haupt-<br/>düse </small>HD !! <small>Ausgl.-<br/>düse</small> DA !! <small>Misch-<br/>rohr </small><br/>M !! <small>Leerl.-<br/>düse</small> DL !! <small>Leerl.-<br/>luft-<br/>düse </small>DLL !! <small>Pump.-<br/>düse</small> DP !! <small>Pump.-<br/>förder-<br/>menge</small> MP !! <small>Start-<br/>düse </small>DS !! <small>Start-<br/>luft-<br/>düse</small> DSL !! <small>Schwimm. <br/>Nadel-<br/>ventil<br/></small>VS !! <small>Zusatz-<br/>düse</small> DZ !! <small>Bemerkung</small> | ||
+ | |- | ||
+ | |EMW 340/2 || 55 || 1.971 || 6 || 2x F 323-1 || 2 x 32 || 2x 58 || bis 1958 || 15 ± 1 || 19 || 115 || 220 || 2 || 55 || 60 || 45 || 2,5 || 120 || 450 || 18 || 180 || Kombi, Sport usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |EMW 340/2 || 55 || 1.971 || 6 || 2x F 324-1 || 2 x 32 || 2x 58 || ab 1959 || 15 ± 1 || 21 || 110 || 170 || 1 || 50 || 60 || 60 K || 3,5 || 120 || 450 || 18 || - || Kombi, Sport usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |EMW 309 || 30 || 900 || 3 || H 32-6 || 32 || 68 || bis 1955 || 16 ± 1 || 27 || 115 || 200 || - || 60 || - || - || - || 115 || 400 || 22 || - || Kombi usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |EMW 309 || 30 || 900 || 3 || H 362-1 || 36 || 68 || bis 1958 || 16 ± 1 || 27 || 115 || 200 || - || 50 || - || - || - || 120 || 450 || 18 || - || Kombi usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |EMW 309 || 30 || 900 || 3 || H 362-9 || 36 || 68 || ab 1959 || 16 ± 1 || 27 || 115 || 200 || - || 50 || - || - || - || 12 || 450 || 18 || - || Kombi usw. gleiche Einstellung, verb. Startvorrichtung | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|'''EMW 311 Wartburg''' | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 37 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 900 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| H 362-5 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 36 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 68 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| bis 1957 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 28 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 120 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 240 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 50 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 120 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 450 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 18 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| Kombi usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|'''EMW 311 Wartburg''' | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 37 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 900 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| H 362-6 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 36 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 68 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| ab 1958 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 28 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 120 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 240 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 50 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 120 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 450 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 18 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| Kombi usw. gleiche Einstellung, Gasbetätigung entgegengesetzt | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|'''Wartburg Sport''' | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 50 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 900 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 2x H 362-5 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 2x 36 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 2x 68 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| bis Mai 1959 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|28<br/>28 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|120<br/>120 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|240<br/>240 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|50<br/>50 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 120<br/>- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 450<br/>- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 18<br/>18 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|- | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|'''Wartburg Sport''' | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 50 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 900 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| HH 362-1 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 2x 36 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 2x 68 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| ab Juni 1959 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|28<br/>28 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|120<br/>120 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|240<br/>240 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|50<br/>50 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|120<br/>- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|450<br/>- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|18<br/>- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|1 Schwimm.-Gehäuse, Spezialflansch | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|'''AWE 311 Wartburg''' | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 40 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 900 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| H 362-18 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 36 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 68 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| ab 1962 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|28 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|115 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|200 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|50 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| - | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 120 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 450 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"| 18 | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|- | ||
+ | |style="background-color:#fedbca"|Quelle: BVF | ||
+ | |- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|'''AWE 312 Wartburg''' | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 45 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 1000 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 3 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| H 362-20 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 36 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 68 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| ab 1962 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| 16 ± 1 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|28 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|125 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|240 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|60 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|- | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|120 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|450 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|18 | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"| - | ||
+ | |style="background-color:#ffebad"|Quelle: BVF | ||
+ | |- | ||
+ | |IFA F 8 ||20 ||690 ||2 ||H 30-1 ||30 ||60 ||bis 1955 ||11,5 ||25 ||105 ||170 ||- ||60 ||- ||- ||- ||80 ||400 ||25 ||-||Kombi usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |IFA F 8 ||20 ||690 ||2 ||H 321-1 ||32 ||60 ||bis 1958 ||16 ± 1 ||26 ||105 ||240 ||- ||50 ||- ||- ||- ||150 ||400 ||25 ||-||Kombi usw. gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |IFA F 8 ||20 ||690 ||2 ||H 321-5 ||32 ||60 ||ab 1959 ||16 ± 1 ||26 ||105 ||240 ||- ||50 ||- ||- ||- ||150 ||400 ||25 ||-||Kombi usw. gleiche Einstellung, verbess. Startvorrichtung | ||
+ | |- | ||
+ | |AWZ P 70 ||22 ||690 ||2 ||H 321-2 ||32 ||60 ||bis 1958 ||16 ± 1 ||27 ||110 ||200 ||- ||50 ||- ||- ||- ||150 ||400 ||25 ||-||Kombi, Coupe gleiche Einstellung | ||
+ | |- | ||
+ | |AWZ P 70 ||22 ||690 ||2 ||H 321-6 ||32 ||60 ||ab 1959 ||16 ± 1 ||27 ||110 ||200 ||- ||50 ||- ||- ||- ||150 ||400 ||25 ||-||Kombi, Coupe gleiche Einstellung, verbess. Startvorrichtung | ||
+ | |- | ||
+ | |P 50 Trabant ||18 ||500 ||2 ||H 261-0 ||26 ||53 ||bis Sept. 1959 ||16 ± 1 ||23 ||100 ||180 ||- ||45 ||150 ||- ||- ||100 ||400 ||22 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |P 50 Trabant ||20 ||500 ||2 ||28 HB 1-1 ||28 ||53 ||ab Sept. 1959 ||22 ± 1,5 ||23 ||105 ||150 ||- ||45 ||150 ||- ||- ||120 ||- ||22 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |P 240 Sachsenring ||80 ||2.407 ||6 ||F 363-4 ||36 ||68 ||ab Juli 1957 ||15 ± 1 ||29 ||160 ||180 ||1 ||65 ||60 ||60 ||K 60 ||4,0 ||150 ||450 ||18 ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |P 2 M ||65 ||2.407 ||6 ||HG 362-3 ||36 ||68 ||ab Juli 1957 ||16 ± 1 ||28 ||155 ||160 ||- ||50 ||140 ||60 ||60 ||5,0 ||170 ||600 ||18 ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |DKW 600 ||18 ||585 ||2 ||H 26-0 ||26 ||53 ||bis 1958 ||11,5 ||22 ||100 ||180 ||- ||50 ||- ||- ||- ||100 ||400 ||25 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |DKW 600 ||18 ||585 ||2 ||H 261-0 ||26 ||53 ||ab 1959 ||16 ± 1 ||23 ||100 ||180 ||- ||45 ||150 ||- ||- ||100 ||400 ||22 - ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Syrena ||27 ||750 ||2 ||H 362-13 ||36 ||68 ||ab 1958 ||16 ± 1 ||31 ||120 ||240 ||- ||50 ||- ||- ||- ||120 ||450 ||25 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,1 ||23 ||1.074 ||4 ||F 323-8 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||23 ||90 ||200 ||2 ||50 ||60 ||40 ||2,5 ||120 ||450 ||18 ||180 ||P 4 Kadett usw. | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,1 ||23 ||1.074 ||4 ||F 324-8 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||21 ||100 ||220 ||1 ||55 ||60 ||L 40 ||2,0 ||120 ||450 ||18 ||- ||P 4 Kadett usw. verb. Ausf. | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,2 ||23 ||1.186 ||4 ||F 323-9 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||23 ||105 ||200 ||2 ||50 ||60 ||40 ||2,5 ||120 ||450 ||18 ||180 ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,2 ||23 ||1.186 ||4 ||F 324-9 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||21 ||10 ||190 ||1 ||55 ||60 ||L 40 ||2,0 ||120 ||450 ||18 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,3 ||26 ||1.297 ||4 ||F 323-10 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||22 ||105 ||200 ||2 ||50 ||60 ||40 ||25,0 ||120 ||450 ||18 ||180 ||Olympia 1937, 1,3L, usw | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,3 ||26 ||1.297 ||4 ||F 324-10 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||22 ||110 ||190 ||1 ||55 ||60 ||L 40 ||2,0 ||120 ||450 ||18 ||- ||Olympia 1937, 1,3L, usw | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,5 ||37 ||1.488 ||4 ||F 323-11 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||21 ||105 ||200 ||2 ||50 ||60 ||45 ||2,8 ||120 ||450 ||18 ||180 ||Olympia | ||
+ | OL 38 | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 1,5 ||37 ||1.488 ||4 ||F 324-11 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||23 ||110 ||190 ||1 ||55 ||60 ||L 45 ||2,5 ||120 ||450 ||18 ||- ||Olympia | ||
+ | OL 38 | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 2,0 ||36 ||1.920 ||6 ||F 323-12 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||20 ||115 ||200 ||2 ||55 ||60 ||45 ||3,0 ||120 ||450 ||18 ||180 ||Baujahr 1934/1937 | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 2,0 ||36 ||1.920 ||6 ||F 324-12 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||24 ||120 ||180 ||1 ||55 ||60 ||L 45 ||2,5 ||120 ||450 ||18 ||- ||Baujahr 1934/1937 | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 2,5 ||50 ||2.473 ||6 ||F 323-13 ||32 ||58 ||bis 1958 ||15 ± 1 ||18 ||120 ||200 ||2 ||55 ||60 ||50 ||2,8 ||120 ||450 ||18 ||180 ||Super 6, Kapitän 2,5 usw. | ||
+ | |- | ||
+ | |Opel 2,5 ||50 ||2.473 ||6 ||F 324-13 ||32 ||58 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||25 ||120 ||180 ||1 ||55 ||60 ||L 50 ||2,8 ||120 ||450 ||18 ||- ||Super 6, Kapitän 2,5 usw. | ||
+ | |- | ||
+ | |Pobjeda M 20 ||50 ||2.100 ||4 ||CF 36-12 ||36 ||68 ||ab 1957 ||15 ± 1 ||28 ||115 ||- ||- ||70 ||- ||75 ||- ||- ||- ||- ||60 ||Für M 20 sowie Warszawa | ||
+ | |- | ||
+ | |PKW Warszawa ||50 ||2.100 ||4 ||F 363-4 ||36 ||68 ||ab 1959 ||15 ± 1 ||29 ||150 ||160 ||1 ||60 ||60 ||70 ||4,0 ||160 ||450 ||18 ||Sb. K 100 ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |GAS 67 B ||50 ||2.100 ||4 ||CF 36-13 ||36 ||68 ||ab 1957 ||15 ± 1 ||28 ||115 ||- ||- ||65 ||- ||75 ||- ||- ||- ||- ||65 ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Mercedes 2,3 l ||55 || 2.229 ||6 ||CF 36-3 ||36<br/>Sp.Flansch ||68 ||ab 1957 ||15 ± 1 ||28 ||120 ||- ||- ||60 ||- ||70 ||- ||- ||- ||- ||60 ||Dopllerohrflansch | ||
+ | |- | ||
+ | |Ford V 8 PKW 2,2 ||60 ||2.158 ||8 ||CF 36-5 ||36<br/>Sp.Flansch ||68 ||ab 1953 ||15 ± 1 ||28 ||120 ||- ||- ||80 ||- ||70 ||- ||- ||- ||- ||60 ||Dopllerohrflansch | ||
+ | |- | ||
+ | |Ford V 8 PKW 3,6 ||90 ||3.560 ||8 ||CF 36-6 ||36<br/>Sp.Flansch ||68 ||ab 1953 ||15 ± 1 ||29,5 ||140 ||- ||- ||75 ||- ||70 ||- ||- ||- ||- ||50 ||Dopllerohrflansch | ||
+ | |- | ||
+ | |Syrena S 15 || 27 ||750 ||2 ||H 362-8<br/>oder<br/>H362-13 ||36 ||68 || ||15 ± 1 ||31 ||120 ||240 ||- ||50 ||- ||- ||- ||120 ||450 ||25 ||- ||- | ||
+ | |- | ||
+ | |Syrena S 15 || 27 ||750 ||2 ||H 362-16 ||36 ||68 || ||15 ± 1 ||31 ||120 ||240 ||- ||50 ||- ||- ||- ||120 ||450 ||18 ||- ||- | ||
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Aktuelle Version vom 19. Juni 2019, 22:15 Uhr
Bei dem original im Wartburg 311 und teilweise im Wartburg 312/1 verwendeten Vergaser vom Typ "H362-x" handelt es sich um einen Flachstromvergaser (H=Horizontal) mit einer Ansaugweite von 36mm was aus den ersten beiden Ziffern der Bezeichnung hervorgeht. Der Vergaser ist mit einem zusätzlichen Startvergaser und einer Leerlaufeinrichtung ausgestattet. Der eingesetzte Luftrichter (Venturidüse) hat einen Durchmesser von 28mm. Die Düsenbestückung des Vergasers ist für die verschiedenen Ausführen unterschiedlich und hängt zum einen vom Hubraum (900/1000cm³) und zum anderen von der verwendeten Ansauganlage statt (einteilig ohne Schnorchel, einteilig mit Schnorchel, zweiteilig mit Helmholtzresonator vorm Vergaser). Neben der Verwendung im Wartburg wurde der Vergaser auch im Framo bzw. Barkas B1000 eingesetzt. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Wartburgausführung in der Drosselklappenbetätigung (siehe Bild BVF H362-1). Diese Drosselklappenbetätigung ist beim Barkas auf der anderen Seite der Welle angebracht. Die Zuordnung des Vergasers zum Wartburg oder Barkas ist somit recht einfach möglich.
Der BVF-Vergaser vom Typ H 362 hat in seiner Einsatzphase im Wartburg 311 viele Veränderungen erfahren, welche auch durch die nachgestellte Ziffern an der Typenbezeichnung (z.B. H 362-5) zu erkennen sind. Äußerlich ist die eindeutige Typenidentifizierung teilweise sehr schwer, da die Veränderungen und Verbesserungen durch aus nur auf Düsenbestückungen zurück gehen. Die Typenbezeichnungen H 362-9 bis H 362-11 gehen auf eine Umbestückung der Startervorrichtung an den älteren Typen H 362-1, -2 und -4 zurück. Von diesen baulichen Veränderungen blieb der Typ H 362-5 unberührt, da dieser Vergaser bereits die neue Startervorrichtung beinhaltete.
Für den Wartburg 311, aber auch für andere Fahrzeuge wurden die folgenden Vergaser im Original eingesetzt:
- H 32/0 [1] EMW 309-1 (F9)
- H 362-1 [2][3] EMW 309-1 (F9) bis 1958
- H 362-2 [2]
- H 362-4 [3] Barkas V 901/2-Z bis 1958
- H 362-5 [3][4] AWE 311 (Wartburg) Bj. 1956/58, AWE 313 (Wartburg-Sport) bis Mai 1959 (2xH 362-5)
- H 362-6 [3][5] EMW 311 Wartburg bis 1957
- H 362-7 (modifizierter H 362-4) [3] Barkas V 901/27 (41) bis 1958
- H 362-8 [3] Syrena S 15 (Polen)
- H 362-9 (modifizierter H 362-1) [2][3] EMW 309-1 (F9) ab 1959
- H 362-10 (modifizierter H 362-2) [2]
- H 362-11 (modifizierter H 362-4) [3] Barkas V 901/27 (41) ab 1958
- H 362-12 [3] Barkas V 901 (43) ab 1958
- H 362-13 [3] Syrena ab 1958 (Polen)
- H 362-16 [3] Syrena S 15 (Polen)
- H 362-18 - ab April 1961 AWE 311 (Wartburg)
- H 362-20 - ab ca. 1962 [6] AWE 311 (Wartburg)
- H 362-24 - Wartburg 312 [7]
- 36 F1-11 - ab 1. Juli 1966 Wartburg 312(?) und 353 (Fg.-Nr. 01 30001)[7]
- 40 F1-11 - ab Mai 1969 (ab Motornr. 04 10 474) [8] AWE 353 (Wartburg)
- Jikov 32 SEDR Registervergaser - ab April 1982 [9] AWE 353W (Wartburg)
Einstell-Tabelle für Wagen- und Motorradvergaser (1959)[3]
Die Tabelle gibt Auskunft die korrekte Einstellung der verschiedensten Vergaser der Berliner Vergaserfabrik. Die angegebenen Einstellungen gelten für die serienmäßig verbauten Vergaser in den genannten Fahrzeugen.
Fahrzeug- typ |
PS | ccm | Zyl.- zahl |
Vergaser- typ |
Vergaser-ansaugw. mm | Loch- mitten-abstd.D. Fl. mm |
Vergaser Aus- führung |
Niveau Höhe* | Luft- trichter L |
Haupt- düse HD |
Ausgl.- düse DA |
Misch- rohr M |
Leerl.- düse DL |
Leerl.- luft- düse DLL |
Pump.- düse DP |
Pump.- förder- menge MP |
Start- düse DS |
Start- luft- düse DSL |
Schwimm. Nadel- ventil VS |
Zusatz- düse DZ |
Bemerkung |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EMW 340/2 | 55 | 1.971 | 6 | 2x F 323-1 | 2 x 32 | 2x 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 19 | 115 | 220 | 2 | 55 | 60 | 45 | 2,5 | 120 | 450 | 18 | 180 | Kombi, Sport usw. gleiche Einstellung |
EMW 340/2 | 55 | 1.971 | 6 | 2x F 324-1 | 2 x 32 | 2x 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 21 | 110 | 170 | 1 | 50 | 60 | 60 K | 3,5 | 120 | 450 | 18 | - | Kombi, Sport usw. gleiche Einstellung |
EMW 309 | 30 | 900 | 3 | H 32-6 | 32 | 68 | bis 1955 | 16 ± 1 | 27 | 115 | 200 | - | 60 | - | - | - | 115 | 400 | 22 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung |
EMW 309 | 30 | 900 | 3 | H 362-1 | 36 | 68 | bis 1958 | 16 ± 1 | 27 | 115 | 200 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung |
EMW 309 | 30 | 900 | 3 | H 362-9 | 36 | 68 | ab 1959 | 16 ± 1 | 27 | 115 | 200 | - | 50 | - | - | - | 12 | 450 | 18 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung, verb. Startvorrichtung |
EMW 311 Wartburg | 37 | 900 | 3 | H 362-5 | 36 | 68 | bis 1957 | 16 ± 1 | 28 | 120 | 240 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung |
EMW 311 Wartburg | 37 | 900 | 3 | H 362-6 | 36 | 68 | ab 1958 | 16 ± 1 | 28 | 120 | 240 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung, Gasbetätigung entgegengesetzt |
Wartburg Sport | 50 | 900 | 3 | 2x H 362-5 | 2x 36 | 2x 68 | bis Mai 1959 | 16 ± 1 | 28 28 |
120 120 |
240 240 |
- | 50 50 |
- | - | - | 120 - |
450 - |
18 18 |
- | - |
Wartburg Sport | 50 | 900 | 3 | HH 362-1 | 2x 36 | 2x 68 | ab Juni 1959 | 16 ± 1 | 28 28 |
120 120 |
240 240 |
- | 50 50 |
- | - | - | 120 - |
450 - |
18 - |
- | 1 Schwimm.-Gehäuse, Spezialflansch |
AWE 311 Wartburg | 40 | 900 | 3 | H 362-18 | 36 | 68 | ab 1962 | 16 ± 1 | 28 | 115 | 200 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | Quelle: BVF |
AWE 312 Wartburg | 45 | 1000 | 3 | H 362-20 | 36 | 68 | ab 1962 | 16 ± 1 | 28 | 125 | 240 | - | 60 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | Quelle: BVF |
IFA F 8 | 20 | 690 | 2 | H 30-1 | 30 | 60 | bis 1955 | 11,5 | 25 | 105 | 170 | - | 60 | - | - | - | 80 | 400 | 25 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung |
IFA F 8 | 20 | 690 | 2 | H 321-1 | 32 | 60 | bis 1958 | 16 ± 1 | 26 | 105 | 240 | - | 50 | - | - | - | 150 | 400 | 25 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung |
IFA F 8 | 20 | 690 | 2 | H 321-5 | 32 | 60 | ab 1959 | 16 ± 1 | 26 | 105 | 240 | - | 50 | - | - | - | 150 | 400 | 25 | - | Kombi usw. gleiche Einstellung, verbess. Startvorrichtung |
AWZ P 70 | 22 | 690 | 2 | H 321-2 | 32 | 60 | bis 1958 | 16 ± 1 | 27 | 110 | 200 | - | 50 | - | - | - | 150 | 400 | 25 | - | Kombi, Coupe gleiche Einstellung |
AWZ P 70 | 22 | 690 | 2 | H 321-6 | 32 | 60 | ab 1959 | 16 ± 1 | 27 | 110 | 200 | - | 50 | - | - | - | 150 | 400 | 25 | - | Kombi, Coupe gleiche Einstellung, verbess. Startvorrichtung |
P 50 Trabant | 18 | 500 | 2 | H 261-0 | 26 | 53 | bis Sept. 1959 | 16 ± 1 | 23 | 100 | 180 | - | 45 | 150 | - | - | 100 | 400 | 22 | - | - |
P 50 Trabant | 20 | 500 | 2 | 28 HB 1-1 | 28 | 53 | ab Sept. 1959 | 22 ± 1,5 | 23 | 105 | 150 | - | 45 | 150 | - | - | 120 | - | 22 | - | - |
P 240 Sachsenring | 80 | 2.407 | 6 | F 363-4 | 36 | 68 | ab Juli 1957 | 15 ± 1 | 29 | 160 | 180 | 1 | 65 | 60 | 60 | K 60 | 4,0 | 150 | 450 | 18 | - |
P 2 M | 65 | 2.407 | 6 | HG 362-3 | 36 | 68 | ab Juli 1957 | 16 ± 1 | 28 | 155 | 160 | - | 50 | 140 | 60 | 60 | 5,0 | 170 | 600 | 18 | - |
DKW 600 | 18 | 585 | 2 | H 26-0 | 26 | 53 | bis 1958 | 11,5 | 22 | 100 | 180 | - | 50 | - | - | - | 100 | 400 | 25 | - | - |
DKW 600 | 18 | 585 | 2 | H 261-0 | 26 | 53 | ab 1959 | 16 ± 1 | 23 | 100 | 180 | - | 45 | 150 | - | - | 100 | 400 | 22 - | - | |
Syrena | 27 | 750 | 2 | H 362-13 | 36 | 68 | ab 1958 | 16 ± 1 | 31 | 120 | 240 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 25 | - | - |
Opel 1,1 | 23 | 1.074 | 4 | F 323-8 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 23 | 90 | 200 | 2 | 50 | 60 | 40 | 2,5 | 120 | 450 | 18 | 180 | P 4 Kadett usw. |
Opel 1,1 | 23 | 1.074 | 4 | F 324-8 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 21 | 100 | 220 | 1 | 55 | 60 | L 40 | 2,0 | 120 | 450 | 18 | - | P 4 Kadett usw. verb. Ausf. |
Opel 1,2 | 23 | 1.186 | 4 | F 323-9 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 23 | 105 | 200 | 2 | 50 | 60 | 40 | 2,5 | 120 | 450 | 18 | 180 | - |
Opel 1,2 | 23 | 1.186 | 4 | F 324-9 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 21 | 10 | 190 | 1 | 55 | 60 | L 40 | 2,0 | 120 | 450 | 18 | - | - |
Opel 1,3 | 26 | 1.297 | 4 | F 323-10 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 22 | 105 | 200 | 2 | 50 | 60 | 40 | 25,0 | 120 | 450 | 18 | 180 | Olympia 1937, 1,3L, usw |
Opel 1,3 | 26 | 1.297 | 4 | F 324-10 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 22 | 110 | 190 | 1 | 55 | 60 | L 40 | 2,0 | 120 | 450 | 18 | - | Olympia 1937, 1,3L, usw |
Opel 1,5 | 37 | 1.488 | 4 | F 323-11 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 21 | 105 | 200 | 2 | 50 | 60 | 45 | 2,8 | 120 | 450 | 18 | 180 | Olympia
OL 38 |
Opel 1,5 | 37 | 1.488 | 4 | F 324-11 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 23 | 110 | 190 | 1 | 55 | 60 | L 45 | 2,5 | 120 | 450 | 18 | - | Olympia
OL 38 |
Opel 2,0 | 36 | 1.920 | 6 | F 323-12 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 20 | 115 | 200 | 2 | 55 | 60 | 45 | 3,0 | 120 | 450 | 18 | 180 | Baujahr 1934/1937 |
Opel 2,0 | 36 | 1.920 | 6 | F 324-12 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 24 | 120 | 180 | 1 | 55 | 60 | L 45 | 2,5 | 120 | 450 | 18 | - | Baujahr 1934/1937 |
Opel 2,5 | 50 | 2.473 | 6 | F 323-13 | 32 | 58 | bis 1958 | 15 ± 1 | 18 | 120 | 200 | 2 | 55 | 60 | 50 | 2,8 | 120 | 450 | 18 | 180 | Super 6, Kapitän 2,5 usw. |
Opel 2,5 | 50 | 2.473 | 6 | F 324-13 | 32 | 58 | ab 1959 | 15 ± 1 | 25 | 120 | 180 | 1 | 55 | 60 | L 50 | 2,8 | 120 | 450 | 18 | - | Super 6, Kapitän 2,5 usw. |
Pobjeda M 20 | 50 | 2.100 | 4 | CF 36-12 | 36 | 68 | ab 1957 | 15 ± 1 | 28 | 115 | - | - | 70 | - | 75 | - | - | - | - | 60 | Für M 20 sowie Warszawa |
PKW Warszawa | 50 | 2.100 | 4 | F 363-4 | 36 | 68 | ab 1959 | 15 ± 1 | 29 | 150 | 160 | 1 | 60 | 60 | 70 | 4,0 | 160 | 450 | 18 | Sb. K 100 | - |
GAS 67 B | 50 | 2.100 | 4 | CF 36-13 | 36 | 68 | ab 1957 | 15 ± 1 | 28 | 115 | - | - | 65 | - | 75 | - | - | - | - | 65 | - |
Mercedes 2,3 l | 55 | 2.229 | 6 | CF 36-3 | 36 Sp.Flansch |
68 | ab 1957 | 15 ± 1 | 28 | 120 | - | - | 60 | - | 70 | - | - | - | - | 60 | Dopllerohrflansch |
Ford V 8 PKW 2,2 | 60 | 2.158 | 8 | CF 36-5 | 36 Sp.Flansch |
68 | ab 1953 | 15 ± 1 | 28 | 120 | - | - | 80 | - | 70 | - | - | - | - | 60 | Dopllerohrflansch |
Ford V 8 PKW 3,6 | 90 | 3.560 | 8 | CF 36-6 | 36 Sp.Flansch |
68 | ab 1953 | 15 ± 1 | 29,5 | 140 | - | - | 75 | - | 70 | - | - | - | - | 50 | Dopllerohrflansch |
Syrena S 15 | 27 | 750 | 2 | H 362-8 oder H362-13 |
36 | 68 | 15 ± 1 | 31 | 120 | 240 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 25 | - | - | |
Syrena S 15 | 27 | 750 | 2 | H 362-16 | 36 | 68 | 15 ± 1 | 31 | 120 | 240 | - | 50 | - | - | - | 120 | 450 | 18 | - | - |
Einzelnachweise
- ↑ Betriebsanleitung IFA F9-Ausgabe 1956 In: 1.13 Vergaser.Redaktionsschluß 01.10.1955, S. 14.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Nachtrag. In: BVF-Ersatzteilliste Vergaser Typ H 321 und H 362. Liste, 1958, S. 3.
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 BVF Einstell-Tabellen für Wagen- und Motorrad-Vergaser In: Tabellenübersicht.Redaktionsschluß 1959
- ↑ Vergaser und Vergaserbetätigung. In: Ersatzteilliste 1. Auflage. Tafel 6A, Stichtag 31.12.1955, S. 21.
- ↑ Technische Daten. In: Betriebsanleitung für Personenkraftwagen. 1.13 Vergaser, 1959, S. 19.
- ↑ Vergaser und Vergaserbetätigung. In: Ersatzteil-Katalog. Tafel 7, Stichtag 1.2. 1963, S. 27.
- ↑ 7,0 7,1 In:Ihling: Wie helfe ich mir selbst, VEB Verlag Technik Berlin, Unveränderter Nachdruck der 2., bearbeiteten Auflage, 1975, S.66f/S.306f..
- ↑ Technische Informationen des AWE. 3/1969
- ↑ Änderungen am Motor. In: Technische Entwicklung des PKW Wartburg 353. 2. Auflage Stichtag 01. Oktober 1986, S. 16.
Weiterführende Links zum Thema
http://w311.info/viewtopic.php?f=31&t=5034&start=0&hilit=BVF+Vergaser Zentrales Wartburg Forum: Verschiedene Flachstromvergaserbauarten, der Diskussionsbeitrag