Kupplung: Unterschied zwischen den Versionen

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! Bezeichnung!! serienmäßiger<br/> Einsatz !! Getriebeseite !! Motorseite !! Bemerkungen <br/> Besonderheiten
 
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|'''Randfederkupplung 180mm''' || ??? || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselement <br/> außen <br/> ohne Messinggehäuse
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|'''Randfederkupplung 180mm''' || ??? || [[Datei:Automat Randfederkupplung Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat Randfederkupplung Motor.jpeg|x150px]]||
 
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|'''2. Ausführung <br/>  zweiteilig''' || 1966(?) ||[[Datei:WP353 8 66 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 8 66 innen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Gleitdichtring 8 66.jpeg|x150px]]||Dichtungselement <br/> außen mit <br/> Messinggehäuse, <br/> 2 Senkkopfschrauben zur <br/> Verbindung der Gehäuseteile
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|'''T180-120'''schmal || ??? ||[[Datei:Automat T180-120schmal Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat T180-120schmal Motor.jpeg.jpeg|x150px]]||
 
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|'''3. Ausführung <br/>  zweiteilig''' || 1965(?)bis 1968? ||[[Datei:WP353_8_68_außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 8 68 innen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselemente <br/> außen mit <br/> Messinggehäuse, <br/> 4 Senkkopfschrauben zur <br/> Verbindung der Gehäuseteile <br/> Rippe auf <br/> Stutzen gerade
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|'''T180-120''' breit || ??? ||[[Datei:Automat T180-120breit Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat T180-120breit Motor.jpeg|x150px]]||
 
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|'''4. Ausführung <br/>  zweiteilig''' || 1968(?) bis 78 ||[[Datei:WP353 7 73 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 7 73 innen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselement außen <br/> mit Messinggehäuse, <br/> 4 Senkkopfschrauben zur <br/> Verbindung der Gehäuseteile <br/> Versteifungsrippe auf <br/>  Stutzen mit Knick
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|'''T180-120'''Bandmitnahme || ??? ||[[Datei:Automat T180-120Band Motor.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat T180-120Band Motor1.jpeg|x150px]]||
 
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|'''5. Ausführung <br/>  zweiteilig''' || Ein Gehäuse von  <br/> 1971 und eins von <br/> 1977 bekannt. <br/> Vermutlich parallel produziert.||[[Datei:WP353 3 71 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselement außen <br/> mit Messinggehäuse,  <br/> 4 Sechskantschrauben zur <br/> Verbindung der Gehäuseteile <br/> (3x M6, 1x M8)
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|'''T180-130''' || ??? ||[[Datei:http://wiki.w311.info/index.php?title=Datei:Automat_T180-130Band_Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat T180-130Band Motor.jpeg|x150px]]||
 
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|'''6. Ausführung <br/>  einteilig''' || 1978- 14.06.82 <br/> bis(17 20 932)<ref name="Ihling">''Dipl.-Ing. Horst Ihling'' In: '', Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990'' 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff </ref>||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselement außen <br/> mit Messinggehäuse,  <br/> 2 Eingänge (vom Kühler und vom <br/> Heizungswärmetauscher)
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|'''T200''' || ??? ||[[Datei:Automat T200 Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||
 
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|'''7. Ausführung <br/>  einteilig''' || 14.06.82 - 30. 06. 85 <br/> (17 20 932 - 20 24 100)<ref name="Ihling" />||[[Datei:WP353 8 85 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 8 85 innen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||Dichtungselement außen <br/> mit Messinggehäuse,  <br/> 3 Eingänge (vom Kühler, vom <br/> Heizungswärmetauscher und <br/> von der Ausaugvorwärmung)
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|'''TF200''' Fichtel und Sachs || ??? ||[[Automat TF200 Getriebe.jpeg|x150px]]||[[Datei:Automat TF200 Motor.jpeg|x150px]]||
 
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|'''8. Ausführung <br/>  einteilig''' || 30. 06. 85 - 88 <br/> (ab 20 24 100)<ref name="Ihling" />||[[Datei:WP353 8 87 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353_8_87_innen.jpeg|x150px]]|| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||4 Eingänge (vom Kühler, vom <br/> Heizungswärmetauscher vom Ausgleichsbehälter und von der Ausaugvorwärmung), <br/> hinten geschlossen (Frontkühler), <br/> Schlauchstutzen statt Entlüftungsschraube
 
 
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== Einzelnachweise ==
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<references />
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[[Kategorie:Motor]] [[Kategorie:F9]] [[Kategorie:311]] [[Kategorie:312]] [[Kategorie:353]]

Version vom 9. April 2013, 21:04 Uhr

Die Kupplung ist üblicherweise bei Verbrennungsmotoren zwischen Motor und Getriebe angeordnet und ermöglicht die Trennung von Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle, sodass unterschiedliche Drehzahlen der beiden Teile möglich werden. Das ist vor allem zum Anfahren, Schalten und Anhalten nötig. Beim Anfahren lässt man die Kupplung "schleifen", sodass sie langsam beginnt, Kraft zu übertragen und ruckfrei angefahren werden kann.


Änderungsdokumentation

Wie viele Bauteile des Wartburgs hat sich auch die Kupplung im Laufe der Jahre deutlich verändert. Hier eine Auflistung der bekannten Typen und Ausführugen.

Bezeichnung serienmäßiger
Einsatz 		Getriebeseite Motorseite Bemerkungen
Besonderheiten
Randfederkupplung 180mm  ??? Automat Randfederkupplung Getriebe.jpeg Automat Randfederkupplung Motor.jpeg
T180-120schmal  ??? Automat T180-120schmal Getriebe.jpeg x150px
T180-120 breit  ??? Automat T180-120breit Getriebe.jpeg Automat T180-120breit Motor.jpeg
T180-120Bandmitnahme  ??? Automat T180-120Band Motor.jpeg Automat T180-120Band Motor1.jpeg
T180-130  ??? x150px Automat T180-130Band Motor.jpeg
T200  ??? Automat T200 Getriebe.jpeg Bildfehlt.jpg
TF200 Fichtel und Sachs  ??? x150px Automat TF200 Motor.jpeg

Einzelnachweise

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