Druckbegrenzer: Unterschied zwischen den Versionen

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Zwischen 1966 und 1971 (Wartburg 312 und 353) wurde ein Druckbegrenzer verwendet, der nach Erreichen eines eingestellten Schaltdruckes die Bremsleitung zur Hinterachse verschließt - weitere Pedalkraftsteigerungen steigern nur noch die Bremskraft an der Vorderachse, der Bremsdruck an der Hinterachse bleibt unverändert. 1971 wurde der Druckübersetzer eingeführt, welcher nach dem ebenfalls fest eingestellten Schaltdruck eine weitere Drucksteigerung an der Hinterachse zulässt - jedoch nur noch im Verhältnis 1:3 - der Durck an der Hinterradbremse steigt also vom Schaltpunkt an deutlich langsamer, als der an der Vorderachse.
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Zwischen 1966 und 1971 (Wartburg 312 und 353) wurde ein Druckbegrenzer verwendet, der nach Erreichen eines eingestellten Schaltdruckes die Bremsleitung zur Hinterachse verschließt - weitere Pedalkraftsteigerungen steigern nur noch die Bremskraft an der Vorderachse, der Bremsdruck an der Hinterachse bleibt unverändert. 1971 wurde der Druckübersetzer eingeführt, welcher nach dem ebenfalls fest eingestellten Schaltdruck eine weitere Drucksteigerung an der Hinterachse zulässt - jedoch nur noch im Verhältnis 1:3 - der Druck an der Hinterradbremse steigt also vom Schaltpunkt an deutlich langsamer, als der an der Vorderachse.
  
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Mit Einführung des Wartburg 353W mit Scheibenbremse an der Vorderachse und Zweikreisbremse wurde der Druckbegrenzer an die Hinterachse verlegt - und mit einer Ansteuereinrichtung versehen. Dadruch varriiert der Schaltdruck mit der Achslast (genauer: mit dem Federweg) der Hinterachse - mehr Hinterachslast erzeugt einen höheren Schaldruck und damit mehr Bremsleistung an der Hinterachse.
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Mit Einführung des Wartburg 353W mit Scheibenbremse an der Vorderachse und Zweikreisbremse wurde der Druckbegrenzer an die Hinterachse verlegt - und mit einer Ansteuereinrichtung versehen. Dadurch variiert der Schaltdruck mit der Achslast (genauer: mit dem Federweg) der Hinterachse - mehr Hinterachslast erzeugt einen höheren Schaltdruck und damit mehr Bremsleistung an der Hinterachse. Außerdem wurde ein Bodenventil/Vordruckventil in das Gehäuse integriert, da sich aufgrund der vorderen Scheibenbremse im [[Radbremszylinder|Hauptbremszylinder]] kein Bodenventil mehr befindet.
  
 
=== Hersteller ===
 
=== Hersteller ===
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! Aus-<br />führung!! Farbkennzeichnung !!serienmäßiger<br/> Einsatz !! Schaltdruck unangesteuert (bei HA-Last)!! Schaltdruck fahrfertig!! Anschlussgewinde !! Datums-<br />einprägung<br /> !! Foto
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! Aus-<br />führung !! Farbkennzeichnung !! serienmäßiger<br/> Einsatz !! Schaltdruck unangesteuert !! Schaltdruck fahrfertiges Fahrzeug<br>(bei Hinterachslast)!! Schaltdruck bei zulässiger Achslast !! Anschlussgewinde !! Datums-<br />einprägung<br /> !! Foto  
 
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|'''<center>LD125'''<br /> Druckbegrenzer<br /> lastunabhängig</center> ||<center>?</center>||W312 und W353<br>1. Juli 1966 - 17. August 1971<ref name="Ihling">''Dipl.-Ing. Horst Ihling'' In: '', Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990'' 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff </ref> || <center>28 +3 -2 kp/cm²<ref name="RHBW3531974">''VEB Automobilwerk Eisenach'' ''Reparaturhandbuch für den Personenkraftwagen Typ Wartburg 353, 4. Auflage Redaktionsschluss 31.05.1973, Seite 124 </ref> danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich </center>||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center> ||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>LD125'''<br /> Druckbegrenzer<br /> lastunabhängig</center> ||<center>?</center>||<center>W312 und W353<br>1. Juli 1966 - 17. August 1971<ref name="Ihling">''Dipl.-Ing. Horst Ihling'' In: '', Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990'' 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff </ref> </center>|| <center>28 +3 -2 kp/cm²<ref name="RHBW3531974">''VEB Automobilwerk Eisenach'' ''Reparaturhandbuch für den Personenkraftwagen Typ Wartburg 353, 4. Auflage Redaktionsschluss 31.05.1973, Seite 124 </ref> danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich </center>||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center> ||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center>||<center>M10x1</center>||<center>?</center>||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
 
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|'''<center>CD125'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastunabhängig</center> ||<center>?</center>||W353<br>17. August 1971 - 3. März 1975<ref name="Ihling" />|| <center>15 -3 kp/cm²<ref name="RHBW3531974" /> danach Druckanstieg an HA im Verhältnis 1:3 zur VA</center> ||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center> ||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>CD125'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastunabhängig</center> ||<center>?</center>||<center>W353<br>17. August 1971 - 3. März 1975<ref name="Ihling" />|| <center>15 -3 kp/cm²<ref name="RHBW3531974" /> danach Druckanstieg an HA im Verhältnis 1:3 zur VA</center> ||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center> ||<center>ohne Ansteuereinrichtung</center>||<center>M10x1</center>||<center>?</center>||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
 
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|'''<center>CD29'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastabhängig<br /> mit Bodenventil</center> ||<center><span style="color:#EEBB11">gelb</span></center> ||W353W und W1.3 Tourist|| <center>3,1 ± 0,2 MPa<ref name="Ihling8,S227"/></center> ||= unangesteuert (470...490kg)<ref name="Ihling8,S227"/>||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>CD29'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastabhängig<br /> mit Bodenventil</center> ||<center><span style="color:#EEBB11">gelb</span></center> ||<center>W353W und W1.3 Tourist</center>|| <center>3,1 ± 0,2 MPa<ref name="Ihling8,S227"/></center> ||<center>=unangesteuert (470...490kg)<ref name="Ihling8,S227"/> </center> || <center> Druck HA = Druck VA <ref name="AWEInfo A1/75"/></center>||<center>M10x1</center>||<center>?</center>||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
  
 
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|'''<center>CD32'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastabhängig<br /> mit Bodenventil</center> ||<center><span style="color:#22AA00">grün</span></center> ||W353W und W1.3 Trans|| <center>1,5 ± 0,3 MPa<ref name="Ihling8,S227"/></center> ||= unangesteuert||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>CD32'''<br /> Druckübersetzer<br /> lastabhängig<br /> mit Bodenventil</center> ||<center><span style="color:#22AA00">grün</span></center> ||<center>W353W und W1.3 Trans</center>|| <center>1,5 ± 0,3 MPa<ref name="Ihling8,S227"/></center> ||<center>= unangesteuert</center>||<center>?</center>|| <center>M10x1</center>||<center>?</center>||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
  
 
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|'''<center>LD75'''<br /> Druckbegrenzer<br /> lastabhängig</center> ||<center><span style="color:#0000CD">blau</span></center> ||B1000 (alle außer KB)|| <center>12 +-1,5kp/cm²<ref name="RHBB10001984">''VEB Barkas-Werke'' ''Reparaturhandbuch Barkas B1000, Heft Fahrgestell, Redaktionsschluss 31.01.1984, Seite 74ff, Seite 92ff </ref> </center>|| <center>KA: 12 +-1,5 Kp/cm²<br /> KM: 12 +-1,5 Kp/cm²<br /> KK: 24 +-1,5 Kp/cm²<br /> HP: 12 +-1,5 Kp/cm²<br /> FR/LK: 30 +-1,5 Kp/cm²<ref name="RHBB10001984" /> danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich </center> ||M12x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>LD80'''<br /> Druckbegrenzer<br /> lastabhängig</center> ||<center>?</center>||B1000 Kleinbus|| <center>12 +-1,5kp/cm²<ref name="RHBB10001984" />|| KB: 18 +-1,5 Kp/cm²<ref name="RHBB10001984" /> danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich||M12x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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|'''<center>LD80'''<br /> Druckbegrenzer<br /> lastabhängig</center> ||<center>?</center>||<center>B1000 Kleinbus</center>|| <center> 12 +-1,5kp/cm²<ref name="RHBB10001984" /></center>||<center>KB: 18 +-1,5 Kp/cm²<ref name="RHBB10001984" /> <br /> danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich </center>||<center>?</center>||<center>M12x1</center>||<center>?</center>||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]]
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Aktuelle Version vom 12. Januar 2022, 12:37 Uhr

Druckbegrenzer, Druckübersetzer für die Hinterachsbremse W312,W353 und W353W sowie W1.3

Allgemeines

Um das Blockieren ("Überbremsen") der Hinterachse und damit einhergehende Instabilität des Fahrzeuges während eines starken Bremsvorganges zu verhindern, haben alle Wartburg 312 ab 1966 sowie alle Wartburg 353(W) und 1.3 einen Durckbegrenzer oder Druckübersetzer für die Hinterachsbremse.

Veränderungen

Zwischen 1966 und 1971 (Wartburg 312 und 353) wurde ein Druckbegrenzer verwendet, der nach Erreichen eines eingestellten Schaltdruckes die Bremsleitung zur Hinterachse verschließt - weitere Pedalkraftsteigerungen steigern nur noch die Bremskraft an der Vorderachse, der Bremsdruck an der Hinterachse bleibt unverändert. 1971 wurde der Druckübersetzer eingeführt, welcher nach dem ebenfalls fest eingestellten Schaltdruck eine weitere Drucksteigerung an der Hinterachse zulässt - jedoch nur noch im Verhältnis 1:3 - der Druck an der Hinterradbremse steigt also vom Schaltpunkt an deutlich langsamer, als der an der Vorderachse.

Mit Einführung des Wartburg 353W mit Scheibenbremse an der Vorderachse und Zweikreisbremse wurde der Druckbegrenzer an die Hinterachse verlegt - und mit einer Ansteuereinrichtung versehen. Dadurch variiert der Schaltdruck mit der Achslast (genauer: mit dem Federweg) der Hinterachse - mehr Hinterachslast erzeugt einen höheren Schaltdruck und damit mehr Bremsleistung an der Hinterachse. Außerdem wurde ein Bodenventil/Vordruckventil in das Gehäuse integriert, da sich aufgrund der vorderen Scheibenbremse im Hauptbremszylinder kein Bodenventil mehr befindet.

Hersteller

Wie von fast allen Bremshydraulikteilen ist RENAK auch der Hersteller des Druckbegrenzers und -übersetzers.

Datierung

Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) im Stahlgehäuse eingestanzt. Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975).


Änderungsdokumentation

Aus-
führung 		Farbkennzeichnung serienmäßiger
Einsatz 		Schaltdruck unangesteuert Schaltdruck fahrfertiges Fahrzeug
(bei Hinterachslast)		 Schaltdruck bei zulässiger Achslast Anschlussgewinde Datums-
einprägung
 Foto
LD125
Druckbegrenzer
lastunabhängig
?
W312 und W353
1. Juli 1966 - 17. August 1971[1]
28 +3 -2 kp/cm²[2] danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich
ohne Ansteuereinrichtung
ohne Ansteuereinrichtung
M10x1
?
 x170px
CD125
Druckübersetzer
lastunabhängig
?
W353
17. August 1971 - 3. März 1975[1]
 <center>15 -3 kp/cm²[2] danach Druckanstieg an HA im Verhältnis 1:3 zur VA
ohne Ansteuereinrichtung
ohne Ansteuereinrichtung
M10x1
?
 x170px
CD26
Druckübersetzer
lastabhängig
weiß
?
?
?
?
M10x1
?
 x170px
CD28
Druckübersetzer
lastabhängig
mit Bodenventil
blau
W353W und W1.3 Limousine
1,7 + 0,3 MPa[3]
= unangesteuert (410...430kg)[3]
4,8 +- 0,2 MPa [4]
M10x1
?
 x170px
CD29
Druckübersetzer
lastabhängig
mit Bodenventil
gelb
W353W und W1.3 Tourist
3,1 ± 0,2 MPa[3]
=unangesteuert (470...490kg)[3]
Druck HA = Druck VA [4]
M10x1
?
 x170px
CD32
Druckübersetzer
lastabhängig
mit Bodenventil
grün
W353W und W1.3 Trans
1,5 ± 0,3 MPa[3]
= unangesteuert
?
M10x1
?
 x170px
LD75
Druckbegrenzer
lastabhängig
blau
B1000 (alle außer KB)
12 +-1,5kp/cm²[5]
KA: 12 +-1,5 Kp/cm²
KM: 12 +-1,5 Kp/cm²
KK: 24 +-1,5 Kp/cm²
HP: 12 +-1,5 Kp/cm²
FR/LK: 30 +-1,5 Kp/cm²[5]
danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich
?
M12x1
?
 x170px
LD80
Druckbegrenzer
lastabhängig
?
B1000 Kleinbus
12 +-1,5kp/cm²[5]
KB: 18 +-1,5 Kp/cm²[5]
danach kein weiterer Druckanstieg an der HA möglich
?
M12x1
?
 x170px


Referenzen/Quellen

  1. ↑ 1,0 1,1 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff
  2. ↑ 2,0 2,1 VEB Automobilwerk Eisenach Reparaturhandbuch für den Personenkraftwagen Typ Wartburg 353, 4. Auflage Redaktionsschluss 31.05.1973, Seite 124
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 227ff
  4. ↑ 4,0 4,1 Technische Information des VEB Automobilwerk Eisenach, Ausgabe A 1/75
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 VEB Barkas-Werke Reparaturhandbuch Barkas B1000, Heft Fahrgestell, Redaktionsschluss 31.01.1984, Seite 74ff, Seite 92ff
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