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| − | ! Aus-<br />führung!! serienmäßiger<br/> Einsatz !!Datums-<br />einprägung<br /> !! Schaltdruck (unangesteuert) !! Anschlussgewinde !! Farbkennzeichnung !! Foto | + | ! Aus-<br />führung!! Farbkennzeichnung !!serienmäßiger<br/> Einsatz !! Schaltdruck (unangesteuert) !! Anschlussgewinde !! Datums-<br />einprägung<br /> !! Foto |
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| − | |'''<center>C150</center> Druckbegrenzer''' ||W312 und W353 1. Juli 1966 - 17. August 1971 || <center>?</center> ||?||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]] | + | |'''<center>C150</center> Druckbegrenzer lastunabhängig''' ||?||W312 und W353 1. Juli 1966 - 17. August 1971<ref name="Ihling">''Dipl.-Ing. Horst Ihling'' In: '', Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990'' 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff </ref> || <center>?</center> ||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]] |
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| − | |'''<center>2.<br/>zweiteilig</center>''' || 1966(?)<br />(je ein Gehäuse<br />von 4/66<br />und 8/66 bekannt)|| <center>8 66</center> || [[Datei:WP353 8 66 außen.jpeg|x170px]]||[[Datei:WP353 8 66 innen.jpeg|x170px]]||<center>[[Datei:Gleitdichtring 8 66.jpeg|x80px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 2 Senkkopfschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile | + | |'''<center>CD125</center> Druckübersetzer lastunabhängig'' ||?||W353 17. August 1971 - 3. März 1975<ref name="Ihling" />|| <center>?</center> ||M10x1||?||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]] |
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| − | |'''<center>3.<br/>zweiteilig</center>''' || 1967(?)bis 1968? <br />(ältestes bekanntes <br />Gehäuse von 3/67) || <center>8 68</center> ||[[Datei:WP353 8 68 aussen.jpg|x150px]]||[[Datei:WP353 8 68 innen.jpeg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring">''Gleitdichtring mit Messinggehäuse und Feder (zusammengebaut), wie er in sämtlichen Wartburg (353)-Wasserpumpen ab 1968 (?) verwendet wurde und bei den einschlägigen Händlern erhältlich ist. </ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 4 Senkkopfschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile, <br/> Rippe auf Stutzen gerade | + | |'''<center>CD28</center> Druckübersetzer lastabhängig'' ||blau ||W353W || <center>1,7 + 0,3 MPa ( 17 + 3 kp/cm² )</center> ||?||M10x1||[[Datei:bildfehlt.jpeg|x170px]] |
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| − | |'''<center>4.<br/>zweiteilig</center>''' || 1968(?) bis 78 || <center>7 73</center> ||[[Datei:WP353 7 73 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 7 73 innen.jpeg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 4 Senkkopfschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile, <br/> Versteifungsrippe auf Stutzen mit Knick
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| − | |'''<center>5.<br/>zweiteilig</center>''' || Ein Gehäuse von <br/> 1971 und eins von <br/> 1977 bekannt. <br/> Vermutlich parallel produziert.|| <center>03 71</center> ||[[Datei:WP353 3 71 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 4 Sechskantschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile<br />(3x M6, 1x M8)
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| − | |'''<center>6.<br/>einteilig</center>''' || 1978- 14.06.82 <br/> bis(17 20 932)<ref name="Ihling">''Dipl.-Ing. Horst Ihling'' In: '', Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990'' 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff </ref>|| <center>?</center> ||[[Datei:WPausf5aussen2.jpg|x150px]]||[[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 2 Eingänge (vom Kühler und vom Heizungswärmetauscher)
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| − | |'''<center>7.<br/>einteilig</center>''' || 14.06.82 - 30. 06. 85 <br/> (17 20 932 - 20 24 100)<ref name="Ihling" />|| <center>8 85</center> ||[[Datei:WP353 8 85 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353 8 85 innen.jpeg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 3 Eingänge (vom Kühler, vom <br />Heizungswärmetauscher und von der Ausaugvorwärmung)
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| − | |'''<center>7. (II)<br/>einteilig</center>''' || Ersatzteil für 7. Ausführung || <center>89 5</center> ||[[Datei:WP1989aussen.jpg|x150px]]||[[Datei:WP1989innen.jpg|x150px]]||"Standard - Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/><center>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]</center>||Dichtungselement außen mit Messinggehäuse, <br/> 3 Eingänge (vom Kühler, vom <br />Heizungswärmetauscher und von der Ausaugvorwärmung), <br/> Ein weiterer Eingangsstutzen vorhanden<br />aber nicht gebohrt und damit nicht nutzbar, <br />um das gleiche (Roh-)Gussteil wie für <br />8. Ausführung verwenden zu können
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| − | |'''<center>8.<br/>einteilig</center>''' || 30. 06. 85 - 88 <br/> (ab 20 24 100)<ref name="Ihling" />|| <center>8 87</center> || [[Datei:WP353 8 87 außen.jpeg|x150px]]||[[Datei:WP353_8_87_innen.jpeg|x150px]]|| Ohne, da hinten durch<br />Blechscheibe verschlossen||4 Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher<br />vom Ausgleichsbehälter und von <br />der Ausaugvorwärmung), <br/> hinten geschlossen (Frontkühler), <br/> Schlauchstutzen statt Entlüftungsschraube
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| − | |'''<center>9.<br/>zweiteilig<br />B1000</center>''' || Barkas B1000 || <center>75 6</center> ||[[Datei:WaPu-Barkas6-1975a.jpg|x150px]]||[[Datei:WaPu-Barkas6-1975b.jpg|x150px]]||Ohne, da hinten durch<br />Blechscheibe verschlossen||mit Entlüftungsschraube, <br/> 2 Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher), <br/> hinten durch Blechscheibe geschlossen
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| − | |'''<center>11.<br/>einteilig<br />B1000</center>''' || Barkas B1000 || <center>02 85</center> ||[[Datei:WaPu-Barkas02-1985a.jpg|x150px]]||[[Datei:WaPu-Barkas02-1985b.jpg|x150px]]||Ohne, da hinten durch<br />Blechscheibe verschlossen|| mit Entlüftungsschraube, <br/> 3 Eingänge (vom Kühler, vom <br />Heizungswärmetauscher und von der Ansaugvorwärmung), <br/> hinten durch Blechscheibe geschlossen
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| − | === Änderungsdokumentation Zylinderkopf, Wasserpumpe betreffend===
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| − | ! Aus-<br />führung!! serienmäßiger<br/> Einsatz !! Wasserpumpen-<br />gehäuse-<br/>kopfseitig !! Einzelteile <br/> (Dichtungen, Federn...)!!Bemerkungen <br/> Besonderheiten
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| − | |'''1.''' || 1965- 1968 (?) Köpfe<br />mit seitlicher Rippe rechts <br />(siehe [[Zylinderkopf]]) ||[[Datei:Kopf 353 002 001 11 hinten.jpeg|x150px]][[Datei:WPohneGehäuse.jpeg|x150px]]||[[Datei:GLDaltVorn.JPG|100px]][[Datei:GLDaltHinten.JPG|100px]]<br />[[Datei:WelleVollstAlt.JPG|450px]]||Dichtungselement innen ohne<br />Messinggehäuse, <br/> Kopf mit Nut
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| − | |'''2.''' || ab 1968(?) - 1982 ||[[Datei:Kopf 353 002 001 11 hinten.jpeg|x150px]][[Datei:WPmitGehäuse.jpeg|x150px]]||"Standard-Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br/>[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]<br />[[Datei:WelleVollstNeu.jpg|450px]]||Dichtungselement innen mit<br />Messinggehäuse, <br/> Kopf ohne Nut
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| − | |'''3.''' || ab 1982(?) - 1988 ||[[Datei:353-1-Zylinderkopf-Getriebe.jpg|x150px]][[Datei:WPmitGehäuse.jpeg|x150px]]||"Standard-Gleitdichtring"<ref name="Standardring"></ref><br />[[Datei:GLDneuVorn.JPG|150px]][[Datei:GLDneuHinten.JPG|150px]]<br />[[Datei:WelleVollstNeu.jpg|450px]]||'''6. Befestigungsschraube für <br />Wasserpumpengehäuse''' <br />unten (für einteiliges Gehäuse),<br/> Dichtungselement innen mit <br />Messinggehäuse, <br/> Kopf ohne Nut
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| | === Referenzen/Quellen === | | === Referenzen/Quellen === |
| | <references /> | | <references /> |
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| − | [[Kategorie:Motor]]
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Um das Blockieren ("Überbremsen") der Hinterachse und damit einhergehende Instabilität des Fahrzeuges während eines starken Bremsvorganges zu verhindern, haben alle Wartburg 312 ab 1966 sowie alle Wartburg 353(W) und 1.3 einen Durckbegrenzer oder Druckübersetzer für die Hinterachsbremse.
Zwischen 1966 und 1971 (Wartburg 312 und 353) wurde ein Druckbegrenzer verwendet, der nach Erreichen eines eingestellten Schaltdruckes die Bremsleitung zur Hinterachse verschließt - weitere Pedalkraftsteigerungen steigern nur noch die Bremskraft an der Vorderachse, der Bremsdruck an der Hinterachse bleibt unverändert. 1971 wurde der Druckübersetzer eingeführt, welcher nach dem ebenfalls fest eingestellten Schaltdruck eine weitere Drucksteigerung an der Hinterachse zulässt - jedoch nur noch im Verhältnis 1:3 - der Durck an der Hinterradbremse steigt also vom Schaltpunkt an deutlich langsamer, als der an der Vorderachse.
Mit Einführung des Wartburg 353W mit Scheibenbremse an der Vorderachse und Zweikreisbremse wurde der Druckbegrenzer an die Hinterachse verlegt - und mit einer Ansteuereinrichtung versehen. Dadruch varriiert der Schaltdruck mit der Achslast (genauer: mit dem Federweg) der Hinterachse - mehr Hinterachslast erzeugt einen höheren Schaldruck und damit mehr Bremsleistung an der Hinterachse.
Wie von fast allen Bremshydraulikteilen ist RENAK auch der Hersteller des Druckbegrenzers und -übersetzers.
Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) im Stahlgehäuse eingestanzt.
Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975).
