Bau D - Neue Halle

Zerstörte Werkhalle (Bau D) an der Willy-Enders-Straße - 1945

Neubau der "Neuen Halle" (Bau D) - 1946

Fertigstellung der "Neuen Halle" (Bau D) - 1948

Fertigungsmontage des BM IFA F9 in der "Neuen Halle" (Bau D) - 1952

Infrarot-Trockenkanal in der "Neuen Halle" (Bau D) - 1953

Ausgang Endmontage - Ostseite "Neue Halle" (Bau D) - 1960er

Halle D - Lackiererei und PKW-Endmontage

weitere Bezeichnungen lauten:

• „Neue Halle“
• „Halle der sozialistischen Jugend“

Bauausführung

• Eingeschossige Stahlbauhalle mit Sheddach
• Abmessungen 240 x 42 m, ohne Keller.
• Südliches Stützenfeld mit Geschossüberbau über gesamter Länge (für Sozialräume und Büros)
• Vor Ostseite Halle D bis Naumannstraße Überdachung (15 x 40 m).

Hinweis

• Von 1946 bis 1948 errichtet nach kompletter Beräumung der dort weitgehend zerstörten Bausubstanz.
• Die verwendeten Baumaterialien der Halle stammten von zu demontierenden Werkhallen des ehemaligen BMW-Flugmotorenwerkes Dürrerhof.

Nutzung

• Übergabestation der von Bau A (Karosseriebau) über die „Luftbrücke“ kommenden Rohkarosserien. (Nordwestbereich der Halle D)

Karosserie-Vorbehandlungs- u. Lackieranlage

• Karosserie-Vorbehandlungs- u. Lackieranlage im westlichen u. gesamten Südbereich der Halle D.

Bestehend aus:

• Wasch- und Phosphatieranlage
• Elektro-Tauchgrundierung (anodisches Verfahren)
• Füllerspritzkabine, bestehend aus Spritzkabine, Abdunstzone, Trockner und Kühlzone
• Unterbodenspritzkabine mit Unterbodenschutztrockner und Kühlzone
• Manuelle Naßschleifplätze
• Schleifwassertrockner mit Kühlzone
• Decklackspritzkabine, bestehend aus Emu-Reinigung (zur Staubbeseitigung), Spritzkabine, Abdunstzone, Trockner und Kühlzone
• Kontrollplätze und Pufferplätze

Weitere zur Lackiererei zugeordnete Anlagen

• Reparaturspritzlinie, bestehend aus Spritzkabine und Trockner (ehemalige Zweifarbenanlage)
• Neutralisationsanlage f. Abwässer der Wasch- und Phosphatieranlage (außerhalb Halle DWestseite)
• Farbmischraum außerhalb, (Bau L2 – an Südseite von Bau L)
• Abkochbecken zur Reinigung lackbehafteter Rollböcke – zwischen Bau N (Galvanik) u. Bau MNord

Übergabe Pufferband

• Übergabe der fertig lackierten Karosserien an das Pufferband, bestehend aus 83 Gehängen. Dieses war über dem PKW-Montageband, an der Dachkonstruktion hängend, befestigt.

PKW-Endmontage im mittleren Hallenbereich

• Plattenband-Förderanlage (Länge etwa 200 m, 1961 aufgebaut)
• Am westl. Montagebandanfang erfolgte das Aufsetzen der Karosserie auf das Fahrgestell.
• Am Plattenband taktweise Komplettierung der PKW
• Letzter Taktplatz: Scheinwerfereinstellung
• Beiderseits des Montagebandes Vormontage-Arbeitsplätze und Bereitstellungsflächen

Rollen- und Abgasprüfstandskabine

• Rollen- und Abgasprüfstandskabine (rollende Landstraße) im Anschluß an PKW-Montageband.
• Funktionstest: auf mehreren Prüfplätzen wurden Motor, Getriebe, Lenkung, Stoßdämpfer u. Abgaswerte geprüft
• Behebung festgestellter kleinerer Mängel unter Überdachung von Halle D bzw. in benachbarter
• Reparaturkabine (mit Hebebühne)

Dichtprüfstand

• Nach Verlassen des PKW aus Prüfstandsbereich Fahrt zum separaten Dichtprüfstand (Waschanlage) an der NO-Ecke von Halle D zur Feststellung von Undichtheiten an Türen und Scheiben
• Im nordwestlichen Hallenbereich (auf der Fläche des ehemaligen Fahrgestellbandes)Bereitstellungsflächen für Fahrgestelle.
• Diese wurden ab 1984 im VEB Fahrzeugfabrik Gotha teilweise gefertigt und komplett montiert (Die Fertigung von Zylinderköpfen und bestimmten Bauteilen erfolgte in Eisenach)
• Der Transport der kompletten Fahrgestelle erfolgte per Bahn zum Betriebsteil Eisenach-West, dann weiter per Tieflader in das Stammwerk
• Bereitstellungsflächen im nordöstlichen Hallenbereich