Bremszylinder: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Allgemeines === | === Allgemeines === | ||
− | Die Radbremszylinder setzen den Druck der Bremsflüssigkeit, der im Hauptbremszylinder erzeugt wird, in eine Kraft um. Damit wird die Bremsbacke gegen die Bremstrommel gepresst, | + | Die Radbremszylinder setzen den Druck der Bremsflüssigkeit, der im Hauptbremszylinder durch Pedalkraft erzeugt wird, wieder in eine Kraft um. Damit wird die Bremsbacke gegen die Bremstrommel gepresst, wodurch Reibung entsteht, die das Fahrzeug abbremst. |
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=== Datierung === | === Datierung === | ||
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Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) im Stahlgehäuse eingestanzt. | Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) im Stahlgehäuse eingestanzt. | ||
Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975). | Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975). | ||
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=== Übersicht verwendete Bremszylinder === | === Übersicht verwendete Bremszylinder === | ||
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− | ! Fahrzeug !!style="background-color:#FFEBAD"| | + | ! Fahrzeug !!style="background-color:#FFEBAD" | Haupt-bremszylinder (HBZ) !!style="background-color:#FFEBAD"| Bild HBZ !! style="background-color:#FFEBAD"|Prod.-datum HBZ !!style="background-color:#fedbca"| Rad-bremszylinder (RBZ) vorn !!style="background-color:#fedbca"| Bild RBZ vorn !!style="background-color:#fedbca"| Prod.-datum RBZ vorn !!style="background-color:#B9FFC5"| RBZ hinten !!style="background-color:#B9FFC5"| Bild RBZ hinten !!style="background-color:#B9FFC5"| Prod.-Datum RBZ hinten !! Besonderheiten |
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− | |IFA F9 || Ø | + | |IFA F9 || style="background-color:#FFEBAD"| Ø 25,4mm <br> Anschluss M12x1 <br> Einkreis ||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:HBZ_F9.png|200px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| ? ||style="background-color:#fedbca"| Ø 25,4mm ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:RBZ_F9_vorn.png|200px]] ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| Ø 22,2mm ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:RBZ_F9_hinten.png|200px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| ? || Umrüstung auf zwei Kreise mit Multicar-Hauptbremszylinder Ø 25,4 mm und Multicar Ausgleichbehälter möglich |
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− | |W311/900 Simplex || Ø ? <br> Anschluss ? <br> Einkreis || [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] || ? ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:# | + | |W311/900 Simplex ||style="background-color:#FFEBAD"| Ø ? <br> Anschluss ? <br> Einkreis ||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| ? ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| ? || |
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− | |W311/900 Duplex || | + | |W311/900 Duplex ||style="background-color:#FFEBAD"| Ø ? <br> Anschluss ? <br> Einkreis||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| ? ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| ? || |
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− | |W311/1000 und W312 bis 07/66 || Ø 25,4mm <br> Anschluss | + | |W311/1000 und W312 bis 07/66 ||style="background-color:#FFEBAD"| CH7 <br> Ø 25,4mm <br> Anschluss M12x1 <br> Einkreis ||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:HBZW311.jpg|x150px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| 12/82 ||style="background-color:#fedbca"| Ø 26,98mm <br> Anschluss M12x1 <br> links und rechts verschieden ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:RBZW311vorn.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| 2/68 ||style="background-color:#B9FFC5"| Ø 25,4mm <br> Anschluss M12x1 <br> links und rechts gleich ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:RBZW311hinten.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| 2/89 || ohne Druckbegrenzer/Übersetzer für die HA und mit manuellen Nachstellern, auch im W312, Bei W312 RBZ-Anschluss mit Reduzierstücken von M12x1 auf M10x1 |
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− | |W312 ab 07/66 und W353 || Ø 22,2mm <br> Anschluss | + | |W312 ab 07/66 und W353 ||style="background-color:#FFEBAD"| CH107 <br> Ø 22,2mm <br> Anschluss M12x1 <br> Einkreis||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:HBZW353.jpg|x150px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| 1/74 ||style="background-color:#fedbca"| Ø 25,4mm <br> Anschluss M10x1 <br> links und rechts verschieden ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:RBZW311vorn.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| 2/68 ||style="background-color:#B9FFC5"| Ø 25,4mm <br> Anschluss M10x1 <br> links und rechts gleich ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:RBZW311hinten.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| 2/89 || System mit Druckbegrenzer/Druckübersetzer, automatische Nachsteller |
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− | |W353W und W1.3 || Ø 19,05mm <br> Anschluss M10x1 <br> Zweikreis || [[Datei:HBZ353Walt.jpg|x150px]] <br> [[Datei:HBZ353Wneu.jpg|x150px]] || 10/78 (Ausführung " | + | |W353W und W1.3 ||style="background-color:#FFEBAD"| SWE62 bzw. ZE512 <br>Ø 19,05mm <br> Anschluss M10x1 (2x) <br> Zweikreis ||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:HBZ353Walt.jpg|x150px]] <br> [[Datei:HBZ353Wneu.jpg|x150px]] ||style="background-color:#FFEBAD"| 10/78 (Ausführung "SWE62" bis 6. Februar 1981, Fg-Nr.16.04467) <br> 12/83 (neue Ausführung "ZE512")||style="background-color:#fedbca"| Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremse, Kolbendurchmesser 34mm ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| ? ||style="background-color:#B9FFC5"| Ø 19,05mm <br> Anschluss M10x1 <br> links und rechts gleich ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:Bildfehlt.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| ? || mit LAD an der Hinterachse |
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− | |Barkas B1000 || | + | |Barkas B1000 ||style="background-color:#FFEBAD"| Einkreis: CH107 <br> Ø 22,2mm, Anschluss M12x1 <br> Zweikreis (alte Ausf.): Ø 25,4mm, Anschluss M12x1 (2x)||style="background-color:#FFEBAD"| [[Datei:HBZW353.jpg|x150px]] <br> [[Datei:HBZB100Zweikreis.jpg|x150px]]||style="background-color:#FFEBAD"| 1/74 <br> 11/65||style="background-color:#fedbca"| Ø 31,8mm <br> Anschluss M12x1 <br> links und rechts verschieden ||style="background-color:#fedbca"| [[Datei:RBZB1000vorn.jpg|x150px]] ||style="background-color:#fedbca"| 12/66 ||style="background-color:#B9FFC5"| Ø 25,4mm <br> Anschluss M12x1 <br> links und rechts gleich ||style="background-color:#B9FFC5"| [[Datei:RBZW311hinten.jpg|x150px]] ||style="background-color:#B9FFC5"| 2/89 || mit oder ohne LAD an der HA |
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Aktuelle Version vom 1. November 2021, 14:24 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Die Radbremszylinder setzen den Druck der Bremsflüssigkeit, der im Hauptbremszylinder durch Pedalkraft erzeugt wird, wieder in eine Kraft um. Damit wird die Bremsbacke gegen die Bremstrommel gepresst, wodurch Reibung entsteht, die das Fahrzeug abbremst.
Hersteller
Hersteller von Rad- und Hauptbremszylindern waren in der DDR Renak und IFA-BHL.
Datierung
Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) im Stahlgehäuse eingestanzt. Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975).