Kupplung: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 10. April 2013, 20:10 Uhr
Die Kupplung ist üblicherweise bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren zwischen Motor und Getriebe angeordnet und ermöglicht die Trennung von Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle, sodass unterschiedliche Drehzahlen der beiden Teile möglich werden. Das ist vor allem zum Anfahren, Schalten und Anhalten nötig.
Beim Anfahren lässt man die Kupplung "schleifen", sodass sie langsam beginnt, Kraft zu übertragen und ruckfrei angefahren werden kann.
Konkret handelt es sich beim Warburg (wie bei fast allen Serien-PKW) um eine Einscheiben-Trockenkupplung.
Hinweis: Bei den meisten Kupplungen aus DDR-Produktion ist zu beachten, dass er Abrieb asbesthaltig und somit krebserregend ist.
Die Kupplungen können trotzdem bedenkenlos genutzt werden, allerdings sollte man bei Montagearbeiten das Aufwirbeln und Einatmen des Staubes verhindern und alle verschmutzten Teile mit Wasser oder anderen Flüssigkeiten abwaschen.
Inhaltsverzeichnis
Änderungsdokumentation
Kupplungsautomaten
Wie viele Bauteile des Wartburgs hat sich auch die Kupplung im Laufe der Jahre deutlich verändert. Hier eine Auflistung der bekannten Typen und Ausführugen.
Bezeichnung | serienmäßiger Einsatz |
Getriebeseite | Motorseite | Kombinierbarkeit mit Belag und Scheibe |
Bemerkungen Besonderheiten |
---|---|---|---|---|---|
Randfederkupplung 180mm Typ LR10-16K Leichte Reihe, Baugröße 10, übertragbares Drehmoment 16 kpm, Kugellagerausrücker[1] |
W311 | nur in Kombination mit Mitnehmerscheibe LR10E und Belag COSID 1804 empfohlen, bei Belag mit mit höherem Reibbeiwert (z.B. COSID 3500) "digitales" Kuppelverhalten[2] | |||
Randfederkupplung 180mm Typ LR10-13K übertragbares Drehmoment 13 kpm, mit unterbrochener Druckplatte |
W312/1 ab September 1965 |
nur in Kombination mit Belag COSID 300C empfohlen, keinenfalls Mitnehmerscheibe mit "Wickelbelag" (Cosid 3500) verwenden, der Belag würde durch die Druckplatte zerstört [1] | |||
Randfederkupplung 180mm Typ LR10-13K übertragbares Drehmoment 13 kpm mit nicht unterbrochener Druckplatte |
ab W353 mit Getriebe 312 |
in Kombination mit dem Belag Cosid 3500 kann die Kupplung ein Drehmoment von 16 kpm übertragen. [1] | |||
Randfederkupplung 180mm Typ LR10-13K übertragbares Drehmoment 13 kpm mit nicht unterbrochener Druckplatte |
ab W353 mit Getriebe 353 Juni 1967 |
Einführung der Mitnehmerscheibe LR 10 ER mit zweistufigem Schwingungsdämpfer (Stahlfedern), mit dem Belag Cosid 3500 überträgt die Kupplung weiterhin ein Drehmoment von 16 kpm.[1] | |||
Tellerfederkupplung 180mm Typ T10-12K Tellerfeder, Baugröße 10, übertragbares Drehmoment 12 kpm, Kugellagerausrücker |
W353 ab Mai 1969 |
Mit Mitnehmerscheibe LR 10 ER (Stahlfedern) und auch mit LR 10 E (Gummipuffer) verwendbar, aber immer nur mit dem Belag Cosid 3500. [1] | |||
T180-120schmal | ??? | ||||
T180-120 breit | ??? | ||||
T180-120Bandmitnahme | ??? | ||||
T180-130 | ??? | ||||
TF200-110 | ??? | ||||
TF200 Fichtel und Sachs | ??? |
Kupplungsscheiben
Bezeichnung | serienmäßiger Einsatz |
Getriebeseite | Motorseite | Bemerkungen Besonderheiten |
---|---|---|---|---|
LR10E[1] | ??? | |||
LR10ER | ab 20.06.67 (02 14 001) mit Geriebe 353[1] |
|||
200mm | ??? |
Kupplungsbeläge
Bezeichnung | serienmäßiger Einsatz |
neuer Belag | gebrauchter Belag | Bemerkungen Besonderheiten |
---|---|---|---|---|
Cosid 1804 | ??? | |||
Cosid 3000C | ??? | |||
Cosid 3500 Wickelbelag |
ab 23.09.65 (65.32978) |