Wasserpumpe

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Die Wasserpumpe W312,W353 und W353W (Motor 353 und 353.1)

Allgemeines

Die Hauptaufgabe der Wasserpumpe ist es, die Kühlflüssigkeit im Kreislauf an den wesentlichen, zu kühlenden Stellen im Motor vorbeizuführen und die erwärmte Flüssigkeit zum Kühler zu transportieren. In diesem kühlt sie sich ab und kann anschließend erneut Wärmeenergie aufnehmen.

Beim Wartburg 312 und 353(W) befindet sich die Wasserpumpe in Fahrtrichtung hinten am Zylinderkopf und wird über den Keilriemen und die sogenannte Lüfterwelle angetrieben. Im Wasserpumpengehäuse befindet sich im wesentlichen ein Schaufelrad, welches deutlich größere Drehzahlen hat, als die eigentliche Motordrehzahl (Übersetzungsverhältnis des Riementriebes). Dieses ist beidseitig mit einem Gleitdichtring abgedichtet, damit kein Kühlwasser austreten kann.

Veränderungen

Die Wasserpumpe wurde in dieser Ausführung seit 1965 im wesentlichen nicht verändert. Allerdings gibt es Unterschiede bezüglich der konstruktiven Umsetzung. Die erste Ausführung, wie sie im Reparaturhandbuch für den W312 und 353 von 1966 dargestellt ist, hatte vermutlich ein einteiliges Gehäuse und Membrane-Geleitdichtringe, die kein Messinggehäuse haben (Feder einzeln abnehmbar). Sie scheint nur in sehr geringen Stückzahlen produziert worden zu sein.

Spätere Ausführungen bis 1978 haben ein zweiteiliges Wasserpumpengehäuse. Dies scheint vorrangig fertigungstechnische Gründe zu haben, da es für keinerlei Wartungs- oder Reparaturarbeiten an der Wasserpumpe nötig ist, die beiden Teile voneinander zu trennen (außer zum Ersetzen der Dichtung dazwischen). Diese Pumpen erhielten erst außen, dann auch innen Membranegleitdichtringe mit Messinggehäuse, in unterschiedlichen Ausführungen.

Bei Pumpen, die ab 1978 gefertigt sind, ist das Pumpengehäuse wieder einteilig. Es änderte sich damit jedoch nur das Pumpengehäuse, die Membranegleitdichtringe und die weiteren Bauteile der Pumpe (ausgenommen die Schrauben M6 zu Befestigung des Pumpegehäuses) blieben unverändert.

Spätere Gehäuse haben einen oder zwei zusätzliche Anschlüsse für z.B. eine Ansaugflanschvorwärmung.

Für den Wartburg 353W mit Frontkühler entfiel der äußere Membranegleitdichtring und das Gehäuse wurde mit einer Stahlscheibe verschlossen. Gleichzeitig änderte sich das Schaufelrad, und die Wasserpumpenwelle (vorher auch Lüfterwelle) wurde gekürzt. Zudem wurde die Entlüftungsschraube durch einen Schlauchstutzen ersetzt.

Hersteller

Die Wasserpumpen wurden in der Karl Schmidt KG, Merbelsrod (kurz KSM) hergestellt.

Ab 1972 änderte sich der Name in VEB Geräte- und Pumpenwerk Merbelsrod (GPM) in Thüringen

Link zu dem Zulieferbetrieben

Datierung

Die meisten Gehäuse haben ein Fertigungsdatum (vermutlich) eingestanzt. Dieses scheint die Form MM JJ zu haben (10 75 für Oktober 1975). Die Platzierung dieser Einstanzung kann den folgenden Bildern entnommen werden. (Innerhalb der roten Kreise)


Da die Fahrgestell- und Motorenteile für den Wartburg 312 und 353 identisch sind, lassen sich die Wasserpumpenausführungen nicht konkret einem Fahrzeugmodell zuordnen. Speziell 1966 und 1967, wurden, da die Produktion der beiden Modelle parallel lief, vermutlich identische Teile verwendet.

Änderungsdokumentation Wasserpumpengehäuse

Aus-
führung
serienmäßiger
Einsatz
Datums-
einprägung
Gehäuse
Wasserpumpen-
gehäuse außen
Wasserpumpen-
gehäuse innen
Dichtungs-
element
Bemerkungen
Besonderheiten
1.
einteilig
1964/65
vermutlich Vorserie
4 65
WP-312-1965a.jpg WP-312-1965b.jpg
WP-312-1965c.jpgGLDaltVorn.JPGGLDaltHinten.JPG
Dichtungselement außen ohne Messinggehäuse
2.
zweiteilig
1966(?)
(je ein Gehäuse
von 4/66
und 8/66 bekannt)
8 66
WP353 8 66 außen.jpeg WP353 8 66 innen.jpeg
Gleitdichtring 8 66.jpeg
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
2 Senkkopfschrauben M6 und eine Linsensenkschraube M4
zur Verbindung der Gehäuseteile
(die M4-Schraube sieht zwar aus wie "gebastelt",
findet sich aber an min. 3 Gehäusen
unabhängig voneinander in der gleichen Art)
3.
zweiteilig
1967(?)bis 1968?
(ältestes bekanntes
Gehäuse von 3/67)
8 68
WP353 8 68 aussen.jpg WP353 8 68 innen.jpeg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
4 Senkkopfschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile,
Rippe auf Stutzen gerade
4.
zweiteilig
1968(?) bis 78
7 73
WP353 7 73 außen.jpeg WP353 7 73 innen.jpeg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
4 Senkkopfschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile,
Versteifungsrippe auf Stutzen mit Knick
5.
zweiteilig
Ein Gehäuse von
1971 und eins von
1977 bekannt.
Vermutlich parallel produziert.
03 71
WP353 3 71 außen.jpeg Bildfehlt.jpg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
4 Sechskantschrauben zur Verbindung der Gehäuseteile
(3x M6, 1x M8)
6.
einteilig
1978- 14.06.82
bis(17 20 932)[2]
?
WPausf5aussen2.jpg Bildfehlt.jpg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
2 Eingänge (vom Kühler und vom Heizungswärmetauscher)
7.
einteilig
14.06.82 - 30. 06. 85
(17 20 932 - 20 24 100)[2]
8 85
WP353 8 85 außen.jpeg WP353 8 85 innen.jpeg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
3 Eingänge (vom Kühler, vom
Heizungswärmetauscher und von der Ausaugvorwärmung)
7. (II)
einteilig
Ersatzteil für 7. Ausführung
89 5
WP1989aussen.jpg WP1989innen.jpg "Standard - Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
Dichtungselement außen mit Messinggehäuse,
3 nutzbare Eingänge (vom Kühler, vom
Heizungswärmetauscher und von der Ausaugvorwärmung),
oberster 15mm-Stutzen angegossen
aber nicht gebohrt und damit blind,
um das gleiche (Roh-)Gussteil wie für
8. Ausführung verwenden zu können
8.
einteilig
30. 06. 85 - 88
(ab 20 24 100)[2]
"Frontkühler"
8 87
WP353 8 87 außen.jpeg WP353 8 87 innen.jpeg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Schlauchstutzen (Gewinde M10x1 im Alu), unten 4 Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher
vom Ausgleichsbehälter und von
der Ausaugvorwärmung),
hinten geschlossen (Frontkühler),
Schlauchstutzen statt Entlüftungsschraube
9.
zweiteilig
B1000
Barkas B1000
75 6
WaPu-Barkas6-1975a.jpg WaPu-Barkas6-1975b.jpg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Entlüftungsschraube M6,
2 Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher),
hinten durch Blechscheibe geschlossen
10.
einteilig
B1000
Barkas B1000
?
Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Entlüftungsschraube M6,
2 Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher),
hinten durch Blechscheibe geschlossen
10a.
einteilig
B1000
Barkas B1000
02 85
WaPu-Barkas02-1985a.jpg WaPu-Barkas02-1985b.jpg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Entlüftungsschraube M6,
2 Eingänge (vom Kühler und vom
Heizungswärmetauscher), kleiner Stutzen (Saugrorheizung
angegossen aber nicht gebohrt und somit "blind"
hinten durch Blechscheibe geschlossen
11.
einteilig
B1000
Barkas B1000
02 85
WaPu-Barkas02-1985a.jpg WaPu-Barkas02-1985b.jpg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Entlüftungsschraube M6,
3 Eingänge (vom Kühler, vom
Heizungswärmetauscher und von der Ansaugvorwärmung),
hinten durch Blechscheibe geschlossen
11. (II)
einteilig
B1000
Barkas B1000
10 88
353zweiteiligb.jpg 353-zweiteiliga.jpg Ohne, da hinten durch
Blechscheibe verschlossen
oben mit Entlüftungsschraube M6,
3 nutzbare Eingänge (vom Kühler, vom Heizungswärmetauscher
und von der Ansaugvorwärmung),
oberster 15mm-Stutzen angegossen
aber nicht gebohrt und damit blind,
um das gleiche (Roh-)Gussteil wie für
8. Ausführung verwenden zu können
hinten durch Blechscheibe geschlossen

Änderungsdokumentation Zylinderkopf, Wasserpumpe betreffend

Aus-
führung
serienmäßiger
Einsatz
Wasserpumpen-
gehäuse-
kopfseitig
Einzelteile
(Dichtungen, Federn...)
Bemerkungen
Besonderheiten
1. 1965- 1968 (?) Köpfe
mit seitlicher Rippe rechts
(siehe Zylinderkopf)
Kopf 353 002 001 11 hinten.jpegWPohneGehäuse.jpeg GLDaltVorn.JPGGLDaltHinten.JPG
WelleVollstAlt.JPG
Dichtungselement innen ohne
Messinggehäuse,
Kopf mit Nut
2. ab 1968(?) - 1982 Kopf 353 002 001 11 hinten.jpegWPmitGehäuse.jpeg "Standard-Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
WelleVollstNeu.jpg
Dichtungselement innen mit
Messinggehäuse,
Kopf ohne Nut
3. ab 1982(?) - 30. 06. 85
(bis 20 24 100)[2]
353-1-Zylinderkopf-Getriebe.jpgWPmitGehäuse.jpeg "Standard-Gleitdichtring"[1]
GLDneuVorn.JPGGLDneuHinten.JPG
WelleVollstNeu.jpg
6. Befestigungsschraube für
Wasserpumpengehäuse

unten (für einteiliges Gehäuse),
Dichtungselement innen mit
Messinggehäuse,
Kopf ohne Nut

Referenzen/Quellen

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Gleitdichtring mit Messinggehäuse und Feder (zusammengebaut), wie er in sämtlichen Wartburg (353)-Wasserpumpen ab 1968 (?) verwendet wurde und bei den einschlägigen Händlern erhältlich ist.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff