Wartburg Coupe: Unterschied zwischen den Versionen

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(312/3 Coupe)
 
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[[Datei: Coupe-Sitzaufteilung.jpg|500px|thumb|right|Wartburg Coupe (Ausführung 1959)]]
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[[Datei:Wartburg-Coupe_VM-Dresden.jpg|thumb|right|280px|Im Verkehrsmuseum Dresden wird dieses 311er-Coupé gezeigt.<br /><small>Foto: Stanislav Kozlovskiy</small>]]
 
[[Datei:Wartburg-Coupe_VM-Dresden.jpg|thumb|right|280px|Im Verkehrsmuseum Dresden wird dieses 311er-Coupé gezeigt.<br /><small>Foto: Stanislav Kozlovskiy</small>]]
 
==Das Wartburg Coupe 311/3==
 
==Das Wartburg Coupe 311/3==
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Als Unterscheidungsmerkmal wurden je nach Modell unterschiedliche Scheinwerferringe verbaut. Das Coupe verfügt beispielsweise über vorgezogene Scheinwerferringe.
 
Als Unterscheidungsmerkmal wurden je nach Modell unterschiedliche Scheinwerferringe verbaut. Das Coupe verfügt beispielsweise über vorgezogene Scheinwerferringe.
  
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[[Datei:W311-3-Silhouette-fertig-n.svg|300px|thumb|right|Wartburg 311 Coupe Silhouette aus einer Werbeanzeige]]
 
[[Datei:Coupe_Liegesitze_Schema_1959.gif|300px|thumb|right|Liegesitze Wartburg 311 Coupe]]
 
[[Datei:Coupe_Liegesitze_Schema_1959.gif|300px|thumb|right|Liegesitze Wartburg 311 Coupe]]
  
Das Coupe teilt sich (wie das Cabrio) mit der Limousine noch das Heck, einschließlich des Kofferraumdeckels und des Tankdeckels. Jedoch sind die Heckkotflügel verlängert und die Rückwand (hinter der hinteren Sitzbank) ist anders gestaltet. Beim Coupe ist dies bedingt duch die Liegesitzfunktion, da beim Übernachten im Coupe die Sitze so umgeklappt werden, dass eine Liegefläche entsteht, die vom Amaturenbrett bis in den Kofferraum reicht.  
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Das Coupe teilt sich (wie das Cabrio) mit der Limousine noch das Heck, einschließlich des Kofferraumdeckels und des Tankdeckels. Jedoch sind die Heckkotflügel verlängert und die Rückwand (hinter der hinteren Sitzbank) ist anders gestaltet. Beim Coupe ist dies bedingt durch die Liegesitzfunktion, da beim Übernachten im Coupe die Sitze so umgeklappt werden, dass eine Liegefläche entsteht, die vom Armaturenbrett bis in den Kofferraum reicht.  
  
 
Auch die Bodengruppe ist bei allen Modellen weitestgehend identisch. Allerdings unterscheiden sich die Modelle im Bereich der Schweller (Ausnahme Kombi im Heckbereich).
 
Auch die Bodengruppe ist bei allen Modellen weitestgehend identisch. Allerdings unterscheiden sich die Modelle im Bereich der Schweller (Ausnahme Kombi im Heckbereich).
  
 
Rahmen, Motor, Getriebe, Technik sind bei allen Modellen identisch.  
 
Rahmen, Motor, Getriebe, Technik sind bei allen Modellen identisch.  
(Ausnahme Kombi/Pickup mit verstärkten Federn, größeren Rädern, kürzer übersetztem Getriebe)
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(Ausnahme Kombi/Pickup mit verstärkten Federn, größeren Rädern und kürzer übersetztem Getriebe)
  
 
Unterschiede bezüglich der Fahrleistungen und Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Modellen (Ausnahme Kombi/Pickup) ergeben sich also lediglich aus den unterschiedlichen Gewichten und der Aerodynamik.
 
Unterschiede bezüglich der Fahrleistungen und Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Modellen (Ausnahme Kombi/Pickup) ergeben sich also lediglich aus den unterschiedlichen Gewichten und der Aerodynamik.
  
Die Formgestaltung für das Coupe erfolgte im [[VEB Karosseriewerk, Meerane (vormals Hornig & Co.)|Karosseriewerk Meerane]]. Das Coupe sollte als Ersatz für die F9-Cabriolimousine (Typ 309/3) gefertigt werden. Eine 311 Cabriolimousine war nicht mehr geplant, da mit 311 Cabrio und 311 Schiebedachlimousine entsprechende Alternativen vorhanden waren. Die Umsetzung der Coupeentwicklung wurde von dem Konstruktionsleiter Erich Lüsebink und Peter Thieme durchgeführt.  
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== Entwurf und Fertigung in Meerane ==
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Die Formgestaltung für das Coupe erfolgte im [[VEB Karosseriewerk, Meerane (vormals Hornig & Co.)|Karosseriewerk Meerane]]. Das Coupe sollte als Ersatz für die F9-Cabriolimousine (Typ 309/3) gefertigt werden. Eine 311 Cabriolimousine war nicht mehr geplant, da mit 311 Cabrio und 311 Schiebedachlimousine entsprechende Alternativen vorhanden waren.  
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Die Umsetzung der Coupeentwicklung wurde von dem Konstruktionsleiter Erich Lüsebink und Peter Thieme durchgeführt.
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<ref>Christian Suhr'' In: '', Von Horning bis zur IFA - 100 Jahre Karosseriebau Meerane'' Schwarz Druck GmbH; Auflage: 1. Auflage 2006, ISBN 9783981111804</ref>
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Der Öffentlichkeit wurde das Coupe, gemeinsam mit dem [[Wartburg 311 Camping-Limousine|Wartburg Camping]] und dem [[Der Wartburg Sport 313|Wartburg 313 Sport]] auf der Leipziger Frühjahrsmesse Anfang März 1957 präsentiert.
 
Der Öffentlichkeit wurde das Coupe, gemeinsam mit dem [[Wartburg 311 Camping-Limousine|Wartburg Camping]] und dem [[Der Wartburg Sport 313|Wartburg 313 Sport]] auf der Leipziger Frühjahrsmesse Anfang März 1957 präsentiert.
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Später entfielen dann die Noppen im Schlossträger und in den Kotflügeln.  
 
Später entfielen dann die Noppen im Schlossträger und in den Kotflügeln.  
  
Entgegen späterer Baujahre haben die Meeraner Fahrzeuge mit geschwungener Zierleiste ine leicht abweichende Lackierung.
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Entgegen späterer Baujahre haben die Meeraner Fahrzeuge mit geschwungener Zierleiste eine leicht abweichende Lackierung.
 
Die von der Zierleiste eingefasste untere Fläche läuft im Heck nicht gerade aus (so wie später), sondern macht einen leichten Bogen, in Richtung Stoßstange.  
 
Die von der Zierleiste eingefasste untere Fläche läuft im Heck nicht gerade aus (so wie später), sondern macht einen leichten Bogen, in Richtung Stoßstange.  
  
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Ab 1959 wurde in Meerane der P50 Kombi gebaut. Die Fertigung des Coupes musste nach Dresden abgegeben werden, als Ersatz für die dort auslaufende Fertigung des Cabrios. <br />
 
Ab 1959 wurde in Meerane der P50 Kombi gebaut. Die Fertigung des Coupes musste nach Dresden abgegeben werden, als Ersatz für die dort auslaufende Fertigung des Cabrios. <br />
  
'''Stückzahlen Meerane'''
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=== Stückzahlen Meerane ===
  
 
* 1957 = 100  
 
* 1957 = 100  
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* 1959 = 511 (=961 Offizielle Lieferstatistik des AWE)
 
* 1959 = 511 (=961 Offizielle Lieferstatistik des AWE)
  
Die Meeraner Statistik gibt 965 Wagen an. Ferner existiert ein Foto, auf dem das Letzte Coupe als 1000 Exemplar minus 23 angegeben ist. Das wären 977 Fahrzeuge. Möglicherweise wurden nach offizieller Abgabe der Fertigung nach Dresden noch Fahrzeuge aus Restbeständen gefertigt.
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Die Meeraner Statistik gibt 965 Wagen an. Ferner existiert ein Foto, auf dem das Letzte Coupe als 1000 Exemplar minus 23 angegeben ist. Das wären 977 Fahrzeuge. Möglicherweise wurden nach offizieller Abgabe der Fertigung nach Dresden noch Fahrzeuge aus Restbeständen gefertigt.<ref>Christian Suhr'' In: '', Von Horning bis zur IFA - 100 Jahre Karosseriebau Meerane'' Schwarz Druck GmbH; Auflage: 1. Auflage 2006, ISBN 9783981111804</ref>
  
 
== Verlagerung der Produktion nach Dresden ==
 
== Verlagerung der Produktion nach Dresden ==
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  (Frage: Wurde das Fahrzeug auf der Frühjahrsmesse 1964 präsentiert?).
 
  (Frage: Wurde das Fahrzeug auf der Frühjahrsmesse 1964 präsentiert?).
  
Auffälligstes Merkmal dieser neuen Version sind die geänderten Seitenscheiben. So sind die vorderen Dreiecksfenster entfallen und die Seitenscheiben (und damit die Rundumsicht) wurden durch Einsparen des Alurahmen vergrößert. Die vorderen Scheiben sind rahmenlos und voll versenkbar.Die hinteren Scheiben sind ausstellbar.  
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Auffälligstes Merkmal dieser neuen Version sind die geänderten Seitenscheiben. So sind die vorderen Dreiecksfenster entfallen und die Seitenscheiben (und damit die Rundumsicht) wurden durch Einsparen des Alurahmen vergrößert. Die vorderen Scheiben sind rahmenlos und voll versenkbar. Die hinteren Scheiben sind ausstellbar.  
  
 
Rahmenlosen Tür-Fenster gab es in dieser Form  bereits seit 1955 beim Karmann Ghia Typ 14. Die ausstellbaren Heckfenster bekam der beim Karmann Ghia 1959.
 
Rahmenlosen Tür-Fenster gab es in dieser Form  bereits seit 1955 beim Karmann Ghia Typ 14. Die ausstellbaren Heckfenster bekam der beim Karmann Ghia 1959.
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== Wartburg 1000 Hard Top Coupe / HT 311-300 / HT 311-300  ==
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== Wartburg 1000 Hard Top Coupe / HT 311-300 / HT 312-300  ==
  
Zur Jubiläumsmesse 1965 (800 Jahre Leipziger Messe) sollte ein neuer Wagen präsentiert werden. Da das AWE (Automobilwerk Eisenach) mit der Entwicklung des 353 noch nicht weit genug war, wurde das (Karosserie Werk Dresden) mit der Aufgabe betreut, auf Basis des 311 ein neues Fahrzeug zu konstruieren, bzw. die Karosserie zu modifizieren.
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Zur Jubiläumsmesse 1965 (800 Jahre Leipziger Messe) sollte ein neuer Wagen präsentiert werden. Da das AWE (Automobilwerk Eisenach) mit der Entwicklung des 353 noch nicht weit genug war, wurde das Karosserie Werk Dresden mit der Aufgabe betreut, auf Basis des 311 ein neues Fahrzeug zu konstruieren, bzw. die Karosserie zu modifizieren. <ref>Fachtzeitschrift KFT 3/1965, Artikel : "Vom neuen Hard Top Coupe" ,Autoren: Ing. L MENZEL, Ing. B. SCHWARZ</ref>
  
 
Erprobt wurden neben dem in Serie gegangenen Wartburg HT auch eine Limousinenversion mit abgeflachtem Dach.
 
Erprobt wurden neben dem in Serie gegangenen Wartburg HT auch eine Limousinenversion mit abgeflachtem Dach.
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Entgegen den früheren Wartburgmodellen wurde die Form des HT nicht besonders positiv von der Fachpresse aufgenommen. Das für einen sportlichen Wagen untypische lange Heck, sowie der Versuch mit geraden Flächen und Kanten dem Wagen ein modernes Äußeres zu verpassen sorgen für ein Aussehen, das polarisiert.  
 
Entgegen den früheren Wartburgmodellen wurde die Form des HT nicht besonders positiv von der Fachpresse aufgenommen. Das für einen sportlichen Wagen untypische lange Heck, sowie der Versuch mit geraden Flächen und Kanten dem Wagen ein modernes Äußeres zu verpassen sorgen für ein Aussehen, das polarisiert.  
  
Obwohl das Messemodell bereits mit 312er Technik (also mit Schraubenfederfahrwerk) ausgerüstet ist werden die ersten Serienfahrzeuge noch mit 311er Fahrgestell gefertigt. Auch in dem zeitgenössischen [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/312/wb1000/wb1000-1.htm Prospekt] für den Wartburg 1000 mit dem neuen Fahrwerk (312) kamen ausschließlich Fotos vom 311-300 zum Einsatz.  
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Obwohl das Messemodell bereits mit 312er Technik (also mit Schraubenfederfahrwerk) ausgerüstet ist werden die ersten Serienfahrzeuge noch mit 311er Fahrgestell gefertigt. Auch in dem zeitgenössischen http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/312/wb1000/wb1000-1.htm Prospekt für den Wartburg 1000 mit dem neuen Fahrwerk (312) kamen ausschließlich Fotos vom 311-300 zum Einsatz.  
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Bei dem in den Fertigungstabellen aufgeführten 312/3 Coupe dürfte es sich ausschließlich um HTs gehandelt haben. Originale 312er Coupes sind mir bisher nicht bekannt.
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Dafür spricht auch das folgende Zitat aus der http://www.die-besten.de/wartburg/tests/311/kft-03-65/kft365.htm KFT 03/1965
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"Dieses Coupé mit abnehmbarem Hardtop wird zur Leipziger Frühjahrsmesse erstmalig vorgestellt.
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'''Es löst das bisher gefertigte Wartburg-Coupé ab.'''" <ref>Fachtzeitschrift KFT 3/1965, Artikel : "Vom neuen Hard Top Coupe" ,Autoren: Ing. L MENZEL, Ing. B. SCHWARZ</ref>
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1967 endete die Fertigung.
 
1967 endete die Fertigung.
  
 
== Coupe Nachfolger ==
 
== Coupe Nachfolger ==
[[Datei:Wartburg 353 Coupe Awe52.jpg|130px|thumb|right|Wartburg 353 Coupé <br><small>Foto: Thomas Sälzle, [http://www.formfreu.de/ formfreu.de]</small>
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[[Datei:Wartburg 353 Coupe Awe52.jpg|130px|thumb|right|Wartburg 353 Coupé <br><small>Foto: Thomas Sälzle, http://www.formfreu.de/ formfreu.de </small>
 
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[[Datei:Wartburg-353-300-Coupe.jpg|320px|thumb|left|Wartburg 353 Coupé <br><small>Grafik: Henning Tikwe </small>]]
 
[[Datei:Wartburg-353-300-Coupe.jpg|320px|thumb|left|Wartburg 353 Coupé <br><small>Grafik: Henning Tikwe </small>]]
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Obwohl die Eisenacher auch vom 353 eine umfangreiche Modellpalette geplant hatten kam es leider nicht mehr zur Serienreife eines neuen Coupes. Ein Schicksal, das allerdings auch für den Kombi, das Cabrio, den Sport galt. Der Pickup (Wartburg Trans) durfte das Programm einige Jahre später noch ergänzen.
 
Obwohl die Eisenacher auch vom 353 eine umfangreiche Modellpalette geplant hatten kam es leider nicht mehr zur Serienreife eines neuen Coupes. Ein Schicksal, das allerdings auch für den Kombi, das Cabrio, den Sport galt. Der Pickup (Wartburg Trans) durfte das Programm einige Jahre später noch ergänzen.
  
Das hier abgebildete Fahrzeug entspricht in der Seitenline dem Fahrzeug der angedachten Modellpalette.  
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Das hier abgebildete Fahrzeug entspricht in der Seitenlinie dem Fahrzeug der angedachten Modellpalette.  
 
Von diesem Coupe-Entwurf existiert auch ein Modell.  
 
Von diesem Coupe-Entwurf existiert auch ein Modell.  
  
 
Interessant ist, dass dieser Entwurf im wesentlichen den Coupe-Entwurf von 1957 wieder aufgreift. So stimmen auch hier wieder Front (bis einschließlich A-Säule und Frontscheibe) und Heck (einschließlich Kofferraumhaube) mit der Limousine über ein. Die C-Säule des Daches läuft nicht gerade aus, sondern mündet wie bereits beim 311 Coupe in ein Dreieck.
 
Interessant ist, dass dieser Entwurf im wesentlichen den Coupe-Entwurf von 1957 wieder aufgreift. So stimmen auch hier wieder Front (bis einschließlich A-Säule und Frontscheibe) und Heck (einschließlich Kofferraumhaube) mit der Limousine über ein. Die C-Säule des Daches läuft nicht gerade aus, sondern mündet wie bereits beim 311 Coupe in ein Dreieck.
  
[[Datei:Zeichnung Wartburg 353 Coupe Awe43.jpg|250px|thumb|right| Wartburg 353 Coupé Entwurf VIII 1968<br><small>Freihand-Repro: Thomas Sälzle, [http://www.formfreu.de/ formfreu.de]</small>]]
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[[Datei:Zeichnung Wartburg 353 Coupe Awe43.jpg|250px|thumb|left| Wartburg 353 Coupé Entwurf VIII 1968<br><small>Freihand-Repro: Thomas Sälzle, http://www.formfreu.de/ formfreu.de </small>]]
  
  
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In der Automobilen Welt Eisenach findet sich diese Zeichnung der Version VIII eines Coupe-Entwurfes von 1968.
 
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In der Automoblien Welt Eisenach findet sich diese Zeichnung der Version VIII eines Coupe-Entwurfes von 1968.
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Hierbei handelt es sich allerdings um eine Abkehr Weg von der klassischen Stufenheck-Coupe-Form hin zum Schrägheck/Fließheck.
 
Hierbei handelt es sich allerdings um eine Abkehr Weg von der klassischen Stufenheck-Coupe-Form hin zum Schrägheck/Fließheck.
  
Der 1971 erschiene BMW 2002 Touring ist dem Entwurf äuffällig Ähnlichkeit. <br>  
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Der 1971 erschiene BMW 2002 Touring ist dem Entwurf auffällig ähnlich. <br>  
 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/BMW_2002_Touring.jpg
 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/BMW_2002_Touring.jpg
  
http://www.stylepark.com/db-images/cms/article/img/v298219_958_480_311-4.jpg
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http://www.stylepark.com/db-images/cms/article/img/v298219_958_480_311-4.jpg{{clear}}
  
 
==Produktionszahlen 311/3 und 312/3 (312/300 oder HT): ==
 
==Produktionszahlen 311/3 und 312/3 (312/300 oder HT): ==
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(Quelle: Wartburg 311, Michael Stück, 1999)<br />
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Quelle: Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999
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<ref>''Michael Stück'' In: '', Wartburg 311'' TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999, ISBN 3-933451-01-9</ref>
  
  
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* Stückzahl: Coupe 312/3 - 541 von Mitte 1965 bis Mitte 1967 - Fertigung im KWD
 
* Stückzahl: Coupe 312/3 - 541 von Mitte 1965 bis Mitte 1967 - Fertigung im KWD
  
(Quelle: Automobil Karosserien aus Dresden, Gerhard Mirsching 1996)
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Quelle: Gerhard Mirsching In: , Automobil Karosserien aus Dresden- Von Gläser zu KWD'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1996
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<ref>Gerhard Mirsching'' In: '', Automobil Karosserien aus Dresden- Von Gläser zu KWD'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1996, ISBN 3-930846-08-X</ref>
  
 
== Fahrgestellnummern ==
 
== Fahrgestellnummern ==
  
'''311/3 Meerane'''
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=== 311/3 Meerane ===
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* 1957 '''-'''  11 3 0001 7 - 11 3 0100 7
 
* 1957 '''-'''  11 3 0001 7 - 11 3 0100 7
* 1958 '''-'''  11 11 3 0070 8 - 11 3 09867 8 (bei der 2. Zahl ist sicher ein Tippfehler)  
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* 1958 '''-'''  11 3 0070 8 - 11 3 09867 8 (bei der 2. Zahl ist sicher ein Tippfehler)  
* 1959 '''-'''  11 11 3 00 00075 9 - 11 3 00 00652 9  
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* 1959 '''-'''  11 3 00 00075 9 - 11 3 00 00652 9  
 
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'''311/3 Dresden'''
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=== 311/3 Dresden ===
 
* 1960 '''-''' 60 00103  - 60 23940  (für alle Limousinenversionen, Cabrio + Coupe)
 
* 1960 '''-''' 60 00103  - 60 23940  (für alle Limousinenversionen, Cabrio + Coupe)
 
* 1961 '''-''' 61 00276  - 61 25944  (für alle Limousinenversionen + Coupe)  
 
* 1961 '''-''' 61 00276  - 61 25944  (für alle Limousinenversionen + Coupe)  
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* 1965 '''-''' ???????  -  ???????  (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
 
* 1965 '''-''' ???????  -  ???????  (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
 
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'''312/3 Coupe (312 HT)'''
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=== 312/3 Coupe (312 HT) ===
 
* 1965 '''-''' 65 30001 – 65 33386  (für alle Limousinenversionen + Coupe)  
 
* 1965 '''-''' 65 30001 – 65 33386  (für alle Limousinenversionen + Coupe)  
 
* 1966 '''-''' 01 00 268 – 01 19 461(für alle Limousinenversionen + Coupe)  
 
* 1966 '''-''' 01 00 268 – 01 19 461(für alle Limousinenversionen + Coupe)  
 
* 1967 '''-''' ???????  -  ???????  (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
 
* 1967 '''-''' ???????  -  ???????  (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
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Quelle: Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999
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<ref>''Michael Stück'' In: '', Wartburg 311'' TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999, ISBN 3-933451-01-9</ref>
  
 
== Auszeichnungen ==
 
== Auszeichnungen ==
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Bei einer Ausstellung des gesamten Wartburg-Programms Anfang der sechziger Jahre auf einem Wettbewerb für gute Karosseriegestaltung in Scheveningen vergab der königliche-niederländische Automobilclub für die Eisenacher Modelle den 1., 2. und viermal den 3. Preis.
 
Bei einer Ausstellung des gesamten Wartburg-Programms Anfang der sechziger Jahre auf einem Wettbewerb für gute Karosseriegestaltung in Scheveningen vergab der königliche-niederländische Automobilclub für die Eisenacher Modelle den 1., 2. und viermal den 3. Preis.
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==Philatelie ==
 
==Philatelie ==
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==Quellen==
 
==Quellen==
 +
<references />
  
 
Kraftfahrzeugtechnik 12/1965  Wartburg - 1000 - Coupé -HT und das neue Fahrwerk
 
Kraftfahrzeugtechnik 12/1965  Wartburg - 1000 - Coupé -HT und das neue Fahrwerk
 
Wartburg 311, Michael Stück, 1999
 
  
 
Von Hornig bis zur IFA. Christian Suhr, 2006
 
Von Hornig bis zur IFA. Christian Suhr, 2006
 
Automobil Karosserien aus Dresden, Gerhard Mirsching, 1996
 
  
 
Urania Universum, Urania Verlag Leipzig/Jena, Band 11, Jahrgang 1965, Ohne Angabe eines Verfasser: ''Mit sportlicher Note: Wartburg-Coupe'', 1 Abb. Seite 486
 
Urania Universum, Urania Verlag Leipzig/Jena, Band 11, Jahrgang 1965, Ohne Angabe eines Verfasser: ''Mit sportlicher Note: Wartburg-Coupe'', 1 Abb. Seite 486
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==Weblinks==
 
==Weblinks==
  
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/meerane56/meerane56.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1956] auf www.die-besten.de
+
===Prospekte Meerane===
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311flyer1957coupe/311flyer1957coupe-1.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1957] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe/pros31ca.htm Ein weiteres Werbeblatt vom Wartburg Coupe] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe62/coupe62.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1962] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe63/coupe63.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1963] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-1957-a4-usa/311-1956-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg 311 aus 1956 das Coupe ist mit aufgeführt] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/getriebe58/getriebe58-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg 311 Getriebe aus 1958] auf www.die-besten.de
+
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311coupe1959A4S12/311coupe1959A4S12-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg Coupe aus 1959] auf www.die-besten.de
+
  
Hier wird noch formatiert...
+
====A4 Flyer====
*
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/meerane56/meerane56.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1956 <small>auf www.die-besten.de</small>
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-sonder-1960/311-1960-1.htm
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311flyer1957coupe/311flyer1957coupe-1.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1957 <small>auf www.die-besten.de</small>
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/wb1000/wb1000a.htm
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe59/coupe59.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe von 1959 <small>auf www.die-besten.de</small>
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311small/311small-8.htm
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe/pros31ca.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe von 1959 <small>auf www.die-besten.de</small>
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311small1000/311small-7.htm
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/wb1000-sonder-63/wb1000-63-1.htm
+
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-1964/311-1964-7.htm
+
  
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/312/wb1000/wb1000-1.htm
+
====Mehrseitige Prospekte====
 +
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-1957-a4-usa/311-1956-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg 311 aus 1956 das Coupe ist mit aufgeführt <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/getriebe58/getriebe58-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg 311 Getriebe aus 1958 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311coupe1959A4S12/311coupe1959A4S12-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg Coupe aus 1959 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311small/311small-8.htm Das Wartburgprogramm aus 1959 <small>auf www.die-besten.de</small>
  
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===Prospekte KWD (Karosseriewerk Dresden)===
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====A4 Flyer====
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe59/coupe60.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe von 1960 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe62/coupe62.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1962 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/a4flyer/coupe63/coupe63.htm Werbeblatt vom Wartburg Coupe aus 1963 <small>auf www.die-besten.de</small>
  
* http://www.die-besten.de/wartburg/tests/311/kft-03-65/kft365.htm
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====Mehrseitige Prospekte====
* http://www.die-besten.de/wartburg/tests/312/kft-12-65/kft1265.htm
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-sonder-1960/311-1960-1.htm Werbeprospekt Wartburg Sondertypen aus 1960 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/wb1000/wb1000a.htm Werbeprospekt vom Wartburg 1000 aus 1962 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311small1000/311small-7.htm Werbeprospekt Wartburg 1000 aus 1963 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/wb1000-sonder-63/wb1000-63-1.htm Werbeprospekt Wartburg 1000 Sondertypen aus 1963 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/311/311-1964/311-1964-7.htm Werbeprospekt vom Wartburg Coupe aus 1964 <small>auf www.die-besten.de</small>
 +
* http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/312/wb1000/wb1000-1.htm Werbeprospekt vom Wartburg 1000 Programm 1964 <small>auf www.die-besten.de</small>
  
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===Testberichte===
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* http://www.die-besten.de/wartburg/tests/311/kft-03-65/kft365.htm KFT Bericht vom Neuen Hard Top Coupe 3/1965 <small>auf www.die-besten.de</small>
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* http://www.die-besten.de/wartburg/tests/312/kft-12-65/kft1265.htm KFT Bericht vom Hard Top Coupe mit neuem Fahrwerk 12/1965 <small>auf www.die-besten.de</small>
  
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'''Anregungen, Bildmaterial, Zusätzliche Quellenhinweise sind sehr willkommen.'''
  
'''Anregungen, Bildmaterial, Zusätzliche Quellenhinweise sind sehr willkommen.'''
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[[Kategorie:311]]
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[[Kategorie:353]]
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[[Kategorie:Karosserie]]

Aktuelle Version vom 14. September 2012, 12:55 Uhr

Wartburg Coupe (Ausführung 1959)
Im Verkehrsmuseum Dresden wird dieses 311er-Coupé gezeigt.
Foto: Stanislav Kozlovskiy

Das Wartburg Coupe 311/3

Wie alle anderen Modelle der 311er Baureihe basieren die Coupes auf Karosserie und Fahrgestell der 1955 vorgestellten Wartburg 311 Limousine.

Somit sind alle Modelle/Typen der Baureihe 311 und 312 von der vorderen Stoßstange bis zur A-Säule identisch. Einschließlich Spritzwand, Frontscheibenrahmen, Frontscheibe, Armaturenbrett, Lenksäule.

Als Unterscheidungsmerkmal wurden je nach Modell unterschiedliche Scheinwerferringe verbaut. Das Coupe verfügt beispielsweise über vorgezogene Scheinwerferringe.

Wartburg 311 Coupe Silhouette aus einer Werbeanzeige
Liegesitze Wartburg 311 Coupe

Das Coupe teilt sich (wie das Cabrio) mit der Limousine noch das Heck, einschließlich des Kofferraumdeckels und des Tankdeckels. Jedoch sind die Heckkotflügel verlängert und die Rückwand (hinter der hinteren Sitzbank) ist anders gestaltet. Beim Coupe ist dies bedingt durch die Liegesitzfunktion, da beim Übernachten im Coupe die Sitze so umgeklappt werden, dass eine Liegefläche entsteht, die vom Armaturenbrett bis in den Kofferraum reicht.

Auch die Bodengruppe ist bei allen Modellen weitestgehend identisch. Allerdings unterscheiden sich die Modelle im Bereich der Schweller (Ausnahme Kombi im Heckbereich).

Rahmen, Motor, Getriebe, Technik sind bei allen Modellen identisch. (Ausnahme Kombi/Pickup mit verstärkten Federn, größeren Rädern und kürzer übersetztem Getriebe)

Unterschiede bezüglich der Fahrleistungen und Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Modellen (Ausnahme Kombi/Pickup) ergeben sich also lediglich aus den unterschiedlichen Gewichten und der Aerodynamik.

Entwurf und Fertigung in Meerane

Die Formgestaltung für das Coupe erfolgte im Karosseriewerk Meerane. Das Coupe sollte als Ersatz für die F9-Cabriolimousine (Typ 309/3) gefertigt werden. Eine 311 Cabriolimousine war nicht mehr geplant, da mit 311 Cabrio und 311 Schiebedachlimousine entsprechende Alternativen vorhanden waren.

Die Umsetzung der Coupeentwicklung wurde von dem Konstruktionsleiter Erich Lüsebink und Peter Thieme durchgeführt. [1]


Der Öffentlichkeit wurde das Coupe, gemeinsam mit dem Wartburg Camping und dem Wartburg 313 Sport auf der Leipziger Frühjahrsmesse Anfang März 1957 präsentiert.

Die ersten Ausführungen verfügten noch über den sog. Haifischgrill und die sog. Noppen im Schlossträger und in den Kotflügeln und gerade Zierleisten. Ferner hatten die Wagen eine aufwändige 3-Farb-Lackierung. Auf zeitgenössischen Fotos ist dies kaum zu erkennen, da das Dach lediglich eine Nuance anders gefärbt war, als die anschließenden Flächen.


Wartburg 311 Coupe 1959

1959 wurde der Haifischgrill durch den Sportgrill ersetzt.

Kurz darauf wurde die gerade Zierleiste/Seitenleiste gegen eine neue geschwungene Zierleiste getauscht. Damit verbunden kam eine neue Lackierung zum Einsatz. Die äußere Zierleiste nimmt nun das Motiv der Zierleiste im Innenraum (Tür- und Innenverkleidung) auf. Die zwar immer noch als Drei-Farb-Lackierung beworbene Lackierung bestand faktisch aus zwei Farben, die aber den Wagen in drei Farbbereiche unterteilte.

Später entfielen dann die Noppen im Schlossträger und in den Kotflügeln.

Entgegen späterer Baujahre haben die Meeraner Fahrzeuge mit geschwungener Zierleiste eine leicht abweichende Lackierung. Die von der Zierleiste eingefasste untere Fläche läuft im Heck nicht gerade aus (so wie später), sondern macht einen leichten Bogen, in Richtung Stoßstange.


In den ersten drei Produktionsjahren (1957, 1958 und 1959) wurden die Coupes noch im Karosseriewerk Meerane gefertigt.

Ab 1959 wurde in Meerane der P50 Kombi gebaut. Die Fertigung des Coupes musste nach Dresden abgegeben werden, als Ersatz für die dort auslaufende Fertigung des Cabrios.

Stückzahlen Meerane

  • 1957 = 100
  • 1958 = 350
  • 1959 = 511 (=961 Offizielle Lieferstatistik des AWE)

Die Meeraner Statistik gibt 965 Wagen an. Ferner existiert ein Foto, auf dem das Letzte Coupe als 1000 Exemplar minus 23 angegeben ist. Das wären 977 Fahrzeuge. Möglicherweise wurden nach offizieller Abgabe der Fertigung nach Dresden noch Fahrzeuge aus Restbeständen gefertigt.[2]

Verlagerung der Produktion nach Dresden

VEB Karosseriewerk Meerane
VEB Karosseriewerk Dresden


Ab 1960 wurden die Coupes in Dresden gefertigt.

Ab dem Frühjahr 1964 wurde das Coupe in einer modernisierten und schlichteren Form geliefert.

(Frage: Wurde das Fahrzeug auf der Frühjahrsmesse 1964 präsentiert?).

Auffälligstes Merkmal dieser neuen Version sind die geänderten Seitenscheiben. So sind die vorderen Dreiecksfenster entfallen und die Seitenscheiben (und damit die Rundumsicht) wurden durch Einsparen des Alurahmen vergrößert. Die vorderen Scheiben sind rahmenlos und voll versenkbar. Die hinteren Scheiben sind ausstellbar.

Rahmenlosen Tür-Fenster gab es in dieser Form bereits seit 1955 beim Karmann Ghia Typ 14. Die ausstellbaren Heckfenster bekam der beim Karmann Ghia 1959.

Die neue Coupe Version verfügte über eine veränderte Regenrinne, die nun Bogenförmig dem Verlauf des hinteren Seitenfensters folgt.

Auch die Innenausstattung wurde einer Modernisierung Unterzogen. So sind die Sitzflächen und Lehnen nun einfarbig. Die geschwungene Zierleiste auf der Innenverkleidung entfällt. Die Tür- und Seitenverkleidungen sind nun einfarbig und nicht mehr abgesteppt.

Wartburg 1000 Hard Top Coupe / HT 311-300 / HT 312-300

Zur Jubiläumsmesse 1965 (800 Jahre Leipziger Messe) sollte ein neuer Wagen präsentiert werden. Da das AWE (Automobilwerk Eisenach) mit der Entwicklung des 353 noch nicht weit genug war, wurde das Karosserie Werk Dresden mit der Aufgabe betreut, auf Basis des 311 ein neues Fahrzeug zu konstruieren, bzw. die Karosserie zu modifizieren. [3]

Erprobt wurden neben dem in Serie gegangenen Wartburg HT auch eine Limousinenversion mit abgeflachtem Dach.

Der Wartburg HT basiert im wesentlichen auf der Karosserie des Coupes.

Mit diesem Fahrzeug ist es dem KWD nach 6 Jahren wieder gelungen ein Cabrio zu bauen. Erstaunlicherweise wird dieses Auto Hard-Top-Coupe genannt. Da liegt der Verdacht nahe, dass die Vorgabe das Coupe zu modifizieren eine Cabrio-Fertigung nicht vorsah und man daher vorsichtshalber den Begriff Coupe weiterführte.


Wartburg 311-300 HT

Auffälligste Änderungen sind jedoch der Verlust des Coupe-Daches, dass durch ein Hardtop (HT) ersetzt wurde. Bei Einsatz des Hardtops wirkt das Fahrzeug wie ein Coupe, bei Abnahme des Coupes wie ein Cabrio.

Die hinteren Seitenfenster entfallen und sind im Hardtopaufsatz verbaut. Die Fenster der Tür verfügen nun wieder über vordere Dreiecksfenster. Der versenkbare Teil ist weiterhin rahmenlos.


Das Armaturenbrett wurde geändert und auch die Innenausstattung wurde erneut geändert.

Besonders auffällig ist der sehr langgezogene Kofferraumdeckel und die Motorhaube mit dem neuen Kühlergrill.

Entgegen den früheren Wartburgmodellen wurde die Form des HT nicht besonders positiv von der Fachpresse aufgenommen. Das für einen sportlichen Wagen untypische lange Heck, sowie der Versuch mit geraden Flächen und Kanten dem Wagen ein modernes Äußeres zu verpassen sorgen für ein Aussehen, das polarisiert.

Obwohl das Messemodell bereits mit 312er Technik (also mit Schraubenfederfahrwerk) ausgerüstet ist werden die ersten Serienfahrzeuge noch mit 311er Fahrgestell gefertigt. Auch in dem zeitgenössischen http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/312/wb1000/wb1000-1.htm Prospekt für den Wartburg 1000 mit dem neuen Fahrwerk (312) kamen ausschließlich Fotos vom 311-300 zum Einsatz.

Bei dem in den Fertigungstabellen aufgeführten 312/3 Coupe dürfte es sich ausschließlich um HTs gehandelt haben. Originale 312er Coupes sind mir bisher nicht bekannt.

Dafür spricht auch das folgende Zitat aus der http://www.die-besten.de/wartburg/tests/311/kft-03-65/kft365.htm KFT 03/1965

"Dieses Coupé mit abnehmbarem Hardtop wird zur Leipziger Frühjahrsmesse erstmalig vorgestellt.

Es löst das bisher gefertigte Wartburg-Coupé ab." [4]


1967 endete die Fertigung.

Coupe Nachfolger

Wartburg 353 Coupé
Foto: Thomas Sälzle, http://www.formfreu.de/ formfreu.de
Wartburg 353 Coupé
Grafik: Henning Tikwe

Obwohl die Eisenacher auch vom 353 eine umfangreiche Modellpalette geplant hatten kam es leider nicht mehr zur Serienreife eines neuen Coupes. Ein Schicksal, das allerdings auch für den Kombi, das Cabrio, den Sport galt. Der Pickup (Wartburg Trans) durfte das Programm einige Jahre später noch ergänzen.

Das hier abgebildete Fahrzeug entspricht in der Seitenlinie dem Fahrzeug der angedachten Modellpalette. Von diesem Coupe-Entwurf existiert auch ein Modell.

Interessant ist, dass dieser Entwurf im wesentlichen den Coupe-Entwurf von 1957 wieder aufgreift. So stimmen auch hier wieder Front (bis einschließlich A-Säule und Frontscheibe) und Heck (einschließlich Kofferraumhaube) mit der Limousine über ein. Die C-Säule des Daches läuft nicht gerade aus, sondern mündet wie bereits beim 311 Coupe in ein Dreieck.

Wartburg 353 Coupé Entwurf VIII 1968
Freihand-Repro: Thomas Sälzle, http://www.formfreu.de/ formfreu.de


Wartburg 355 Prototyp 1969


In der Automobilen Welt Eisenach findet sich diese Zeichnung der Version VIII eines Coupe-Entwurfes von 1968.

Hierbei handelt es sich allerdings um eine Abkehr Weg von der klassischen Stufenheck-Coupe-Form hin zum Schrägheck/Fließheck.

Der 1971 erschiene BMW 2002 Touring ist dem Entwurf auffällig ähnlich.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/BMW_2002_Touring.jpg

http://www.stylepark.com/db-images/cms/article/img/v298219_958_480_311-4.jpg


Produktionszahlen 311/3 und 312/3 (312/300 oder HT):

311/3 Meerane Dresden 312/3 (HT) Dresden
Baujahr 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 Gesamtzahl: Baujahr 1965 1966 1967 Gesamtzahl:
Anzahl 100 350 511 949 1345 651 814 599 168 5487 Anzahl 222 317 2 541

Quelle: Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999 [5]


  • Stückzahl: Coupe 311/3 - 5388 von Mitte 1957 bis Mitte 1965 - Fertigung in Radeberg und Meerane
  • Stückzahl: Coupe 312/3 - 541 von Mitte 1965 bis Mitte 1967 - Fertigung im KWD

Quelle: Gerhard Mirsching In: , Automobil Karosserien aus Dresden- Von Gläser zu KWD Motorbuch Verlag Stuttgart, 1996 [6]

Fahrgestellnummern

311/3 Meerane

  • 1957 - 11 3 0001 7 - 11 3 0100 7
  • 1958 - 11 3 0070 8 - 11 3 09867 8 (bei der 2. Zahl ist sicher ein Tippfehler)
  • 1959 - 11 3 00 00075 9 - 11 3 00 00652 9

311/3 Dresden

  • 1960 - 60 00103 - 60 23940 (für alle Limousinenversionen, Cabrio + Coupe)
  • 1961 - 61 00276 - 61 25944 (für alle Limousinenversionen + Coupe)
  • 1962 - 62 00158 - 62 21396 (für alle Limousinenversionen + Coupe)
  • 1963 - ??????? -  ??????? (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
  • 1964 - ??????? -  ??????? (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)
  • 1965 - ??????? -  ??????? (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)

312/3 Coupe (312 HT)

  • 1965 - 65 30001 – 65 33386 (für alle Limousinenversionen + Coupe)
  • 1966 - 01 00 268 – 01 19 461(für alle Limousinenversionen + Coupe)
  • 1967 - ??????? -  ??????? (FGSt.Nr. Nicht Feststellbar)

Quelle: Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999 [7]

Auszeichnungen

Auf dem „Concours d’Elegance“ in Wien 1958 wurde das Wartburg-Coupé mit der Silbermedaille ausgezeichnet.

Bei einer Ausstellung des gesamten Wartburg-Programms Anfang der sechziger Jahre auf einem Wettbewerb für gute Karosseriegestaltung in Scheveningen vergab der königliche-niederländische Automobilclub für die Eisenacher Modelle den 1., 2. und viermal den 3. Preis.


Philatelie

Wartburg-Coupé auf einer Sonder-Briefmarke der Deutschen Post AG (2003)

Mit verschiedenen anderen Oldtimern hatte der Wartburg-Coupe 2003 die Ehre, auf einer Wohlfahrts-Briefmarke abgebildet zu sein. Die Auflage soll nach Angaben der Bundes-Finanzministerium 4.300.000 betragen haben. So ist durchaus wahrscheinlich, dass dieser Traumwagen zumindest in Form eines winzigen Stückchen Papier in mancher Sammlung vertreten ist.

Siehe auch

Figoni & Falaschi Simca Sport 9 Coupe 1954

Die Ähnlichkeit ist vor allem in der Seiten-Linie frappierend. Es war eben der Stil der Zeit. Daran vermochten auch System-Unterschiede und Grenzen nichts zu ändern.


Quellen

  1. Christian Suhr In: , Von Horning bis zur IFA - 100 Jahre Karosseriebau Meerane Schwarz Druck GmbH; Auflage: 1. Auflage 2006, ISBN 9783981111804
  2. Christian Suhr In: , Von Horning bis zur IFA - 100 Jahre Karosseriebau Meerane Schwarz Druck GmbH; Auflage: 1. Auflage 2006, ISBN 9783981111804
  3. Fachtzeitschrift KFT 3/1965, Artikel : "Vom neuen Hard Top Coupe" ,Autoren: Ing. L MENZEL, Ing. B. SCHWARZ
  4. Fachtzeitschrift KFT 3/1965, Artikel : "Vom neuen Hard Top Coupe" ,Autoren: Ing. L MENZEL, Ing. B. SCHWARZ
  5. Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999, ISBN 3-933451-01-9
  6. Gerhard Mirsching In: , Automobil Karosserien aus Dresden- Von Gläser zu KWD Motorbuch Verlag Stuttgart, 1996, ISBN 3-930846-08-X
  7. Michael Stück In: , Wartburg 311 TIM Verlag Seite 99, 1. Auflage 1999, ISBN 3-933451-01-9

Kraftfahrzeugtechnik 12/1965 Wartburg - 1000 - Coupé -HT und das neue Fahrwerk

Von Hornig bis zur IFA. Christian Suhr, 2006

Urania Universum, Urania Verlag Leipzig/Jena, Band 11, Jahrgang 1965, Ohne Angabe eines Verfasser: Mit sportlicher Note: Wartburg-Coupe, 1 Abb. Seite 486

Weblinks

Prospekte Meerane

A4 Flyer

Mehrseitige Prospekte

Prospekte KWD (Karosseriewerk Dresden)

A4 Flyer

Mehrseitige Prospekte

Testberichte

Anregungen, Bildmaterial, Zusätzliche Quellenhinweise sind sehr willkommen.