Motorblock

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Motorblock AWE 312-1 von vorn unten, es sind beide Teilenummern "7466" gut zu erkennen
Motorblock AWE 312-1 von hinten hier wird später das Getriebe angesetzt
Motorblock AWE 312-1 von der Vergaserseite
Zylinderwandung mit typischen Kreuzschliff nach dem Honen

Der Motorblock ist ein Teil des Verbrennungsmotors. Beim Wartburg vereint er in sich neben den drei Zylindern auch die Kurbelwellenlagerung und wird als wassergekühlter Motor von einem Wassermantel umgeben. Beim Wartburg wird diese Kurbelwellenlagerung als Kurbelgehäuse benannt. Der Block selbst besteht aus zwei Hälften, welche zwingend zusammen zu verbauen sind. Die beiden Hälften wurden bereits in der Fertigung genau aufeinander abgestimmt, so dass ein exakter Sitz dieser beiden Teile gewährleistet werden kann. Die Zusammengehörigkeit dieser beiden Teile kann durch eingeschlagene Zahlen an der Frontseite beider Motorblockteile kontrolliert werden. Diese Zahlen müssen exakt identisch sein. Die Verwendung von unterschiedlichen, nicht zusammen gehörigen Teilen (Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse) kann zu erhöhten Verschleißerscheinungen am Motor oder gar zu kapitalen Motorschäden führen. Es sei daher dringend davon abgeraten hier aus zwei Motoren einen machen zu wollen. Die Unterschiede können zwar gering anmuten, aber dennoch zu erhöhtem Verschleiß oder anderen Beschädigungen führen.


Die Hauptaufgaben des Motorblocks im Wartburg

  • Übertragung der dynamischen Kräfte (Massen- und Gaskräfte) eines Motors,
  • Lagerung der Kurbelwelle,
  • Abschluss des Triebwerksraumes,
  • Anschluss zu bieten zur Lagerung des Motors im Fahrzeug,
  • Aufnahme der Hilfsaggregate und
  • des Zylinderkopfs

Aufgrund der Vielzahl an Aufgaben unterliegt das Kurbelgehäuse auch vielen Beanspruchungen, wie Massenmomenten, Torsionsmomenten oder Kräften aus der Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern.

Veränderungen / Optimierungen am Motorblock

Am Wartburgmotor wurden in seiner langen Produktionszeit zahlreiche Veränderungen vorgenommen. Die meisten Veränderungen betrafen die Verbesserung der Standfestigkeit und die Leistungssteigerung. Auch die äußere Form hat einige Veränderungen erfahren. Teilweise mussten Möglichkeiten für das befestigen weiterer oder veränderter Nebenaggregate geschaffen werden. Zum Beispiel wurde der Anbau einer Wasserpumpe ermöglicht(02. Januar 1962). Leistungssteigerungen wurden am Wartburgmotor auch vorgenommen, welche teilweise auf Optimierungen des Motorblocks zurückzuführen sind.

Die Zeltanleitung kam genau zum richtigen Zeitpunkt, denn bei uns im Kiga ist 5-wf6chige Indiander-Projektwochen aaegsngt. Vorhin habe ich das Zelt fertig gestellt.Ich habe an der Anleitung nichts gee4ndert. Habe aber einen zuse4tzlichen Tipp: nachdem das Zelt stand, war es schwer die Baumbusste4be an den 5 Ne4hten auszurichten. Daher habe ich jeweils 5 Be4nder innen angene4ht und binde jetzt zuse4tzlich die Ste4be daran fest. So steht es auch gleichme4dfig und die Zeltwe4nde rutschen nicht so hoch.VG Jana

Optimierungen während der Bauzeit des Wartburg

  • 1956 02. Januar - Leistungssteigerung des F9-Motors von 30 auf 38 PS
  • 1961 25. April - Erhöhung der Motorleistung von 38 auf 40 PS. Gleichzeitige Änderung des Verdichtungsverhältnisses von 6,6 bis 6,8 auf 7,3 bis 7,55
  • 1962 02. Januar - Einführung des 45-PS-Motors mit einem Drehmoment von 9,5 mkp. Neben Hubraumerweiterung auf 992 cm³, Verstärkung der Kurbelwelle und der Kolbenbolzen
  • 1969 Mai - Leistungssteigerung auf 50-PS ab Motor-Nr. 04 30 014
    • 1. Kolben verbleit
    • Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen
    • Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse
    • verändertes Züngehäuse
    • Vergaser 40 F 1-11
    • Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung
    • Kurbelwelle mit vollen Hubscheiben und Labyrinthringabdichtung
    • Tellerfederkupplung T10-12 K mit geringeren Pedalkräften


Motorarten

Funktionsprinzip des Wartburgmotors (Baumuster 353) als Animation

folgende Motorbauarten gab es beim Zweitakt-Wartburgmotor:

    • F9/1 (Ursprung)
    • EMW 309-1
    • EMW 309-4
    • EMW/AWE 311
    • EMW/AWE 311/B-1000 (Wenige Fahrzeuge)
    • AWE 312-1 (W-311 1962)
    • AWE 312-016 (Barkas)
    • AWE 353-0
    • AWE 353-1
    • AWE 353-1 Rennblock
    • AWE 353-1/B-1000

Bilder und weitere Angaben folgen

Instandsetzung des Motorblocks

Senkrecht-Feinbohrmaschine zum Honen des Motorblocks
Hauptartikel: Motorregenerierung

fehlt noch...

900cm³ Motor - mögliche Schleifmaße

  • 70 mm (Originalschleifmaß)
  • 70,15 mm (1. Schleifmaß)
  • 70,5 mm (2. Schleifmaß)
  • 71,0 mm (3. Schleifmaß)
  • 71,5 mm (4. Schleifmaß)

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Einzelnachweise