Motorblock

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Motorblock AWE 312-1 von vorn unten, es sind beide Teilenummern "7466" gut zu erkennen
Motorblock AWE 312-1 von hinten hier wird später das Getriebe angesetzt
Motorblock AWE 312-1 von der Vergaserseite
Zylinderwandung mit typischen Kreuzschliff nach dem Honen

Der Motorblock ist ein Teil des Verbrennungsmotors. Beim Wartburg vereint er in sich neben den drei Zylindern auch die Kurbelwellenlagerung und wird als wassergekühlter Motor von einem Wassermantel umgeben. Beim Wartburg wird diese Kurbelwellenlagerung als Kurbelgehäuse benannt. Der Block selbst besteht aus zwei Hälften, welche zwingend zusammen zu verbauen sind. Die beiden Hälften wurden bereits in der Fertigung genau aufeinander abgestimmt, so dass ein exakter Sitz dieser beiden Teile gewährleistet werden kann. Die Zusammengehörigkeit dieser beiden Teile kann durch eingeschlagene Zahlen an der Frontseite beider Motorblockteile kontrolliert werden. Diese Zahlen müssen exakt identisch sein. Die Verwendung von unterschiedlichen, nicht zusammen gehörigen Teilen (Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse) kann zu erhöhten Verschleißerscheinungen am Motor oder gar zu kapitalen Motorschäden führen. Es sei daher dringend davon abgeraten hier aus zwei Motoren einen machen zu wollen. Die Unterschiede können zwar gering anmuten, aber dennoch zu erhöhtem Verschleiß oder anderen Beschädigungen führen.


Die Hauptaufgaben des Motorblocks im Wartburg

  • Übertragung der dynamischen Kräfte (Massen- und Gaskräfte) eines Motors,
  • Lagerung der Kurbelwelle,
  • Abschluss des Triebwerksraumes,
  • Anschluss zu bieten zur Lagerung des Motors im Fahrzeug,
  • Aufnahme der Hilfsaggregate und
  • des Zylinderkopfs

Aufgrund der Vielzahl an Aufgaben unterliegt das Kurbelgehäuse auch vielen Beanspruchungen, wie Massenmomenten, Torsionsmomenten oder Kräften aus der Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern.

Veränderungen / Optimierungen am Motorblock

Am Wartburgmotor wurden in seiner langen Produktionszeit zahlreiche Veränderungen vorgenommen. Die meisten Veränderungen betrafen die Verbesserung der Standfestigkeit und die Leistungssteigerung. Auch die äußere Form hat einige Veränderungen erfahren. Teilweise mussten Möglichkeiten für das befestigen weiterer oder veränderter Nebenaggregate geschaffen werden. Zum Beispiel wurde der Anbau einer Wasserpumpe ermöglicht(02. Januar 1962). Leistungssteigerungen wurden am Wartburgmotor auch vorgenommen, welche teilweise auf Optimierungen des Motorblocks zurückzuführen sind.

Übersicht Motorblöcke

Hier fehlen noch einige Blöcke zur Komplettierung. Wer hier noch ergänzen kann und möchte kann 
gerne die entsprechenden Bilder liefern. Die Bildbearbeitung wird von uns übernommen.

Achtung: Die hier unter "Motortyp" genannten Bezeichnungen beziehen sich nur auf den Motor,
die Bezeichnung der Fahrzeuge ist zwar ähnlich, aber nicht identisch.
So ist z.B. der Motor "312" serienmäßig im Wartburg 311/1000 verbaut, nie im Wartburg 312.

Motortyp serienmäßige
Verwendung
Front Einlass-
seite
Auslass-
seite
Getriebe-
seite
von
unten
Unter-
teil
Block 309
Gußdatum
Dezember 1956
F9 ab ?
W311 ab 1956 bis ?
Motorblock-309-12-56-Front.jpg Motorblock-309-12-56-Einlass.jpg Motorblock-309-12-56-Auslass.jpg Motorblock-309-12-56-Getrie.jpg x150px x150px
Block 309
Gußdatum
November 1960
? Motorblock-309-10-60-Front.jpg Motorblock-309-10-60-Einlass.jpg Motorblock-309-10-60-Auslass.jpg Motorblock-309-10-60-Getriebe.jpg Motorblock-309-10-60-unten.jpg Motorblock-309-10-60-Unterteil.jpg
Block 309
Gußdatum
März 1966
Ersatzteil Motorblock-309-3-66-Front.jpg Motorblock-309-3-66-Einlass.jpg Motorblock-309-3-66-Auslass.jpg Motorblock-309-3-66-Getriebe.jpg Motorblock-309-3-66-unten.jpg Motorblock-309-3-66-Unterteil.jpg
Block 312
Gußdatum
März 1965
W311/1000
´62 (?)bis ´65
Motorblock-312-03-65-Front.jpg Motorblock-312-03-65-Einlass.jpg Motorblock-312-03-65-Auslass.jpg Motorblock-312-03-65-Getriebe.jpg Motorblock-312-03-65-unten.jpg Motorblock-312-03-65-Unterteil.jpg
Block 353
Gußdatum
Juni 1965
W312 und 353
ab 01.09.65
(65 31 533)
bis 06.05.69
(04 10 474)[1]
Motorblock-353-6-65-Front.jpg Motorblock-353-6-65-Einlass.jpg Motorblock-353-6-65-Auslass.jpg Motorblock-353-6-65-Getrieb.jpg Motorblock-353-6-65-unten.jpg Motorblock-353-6-65-Unterteil.jpg
Block 353
Gußdatum
April 1973
W353
ab 06.05.69
(04 10 474)
bis 25.09.73
(08 31 212)[1]
Motorblock-353-4-73-Front.jpg Motorblock-353-4-73-Einlass.jpg Motorblock-353-4-73-Auslass.jpg Motorblock-353-4-73-Getrieb.jpg Motorblock-353-4-73-unten.jpg Motorblock-353-4-73-Unterteil.jpg
Block 353
Gußdatum
Juni 1986
W353W
ab 14.07.82 (17 20 932)
bis 1988(?)[1]
Motorblock-353-1-6-86-Front.jpg x150px x150px x150px x150px Motorblock-353-1-6-86-Unterteil.jpg
Block 353
Gußdatum
September 1987
W353W
ab 14.07.82 (17 20 932)
bis 1988(?)[1]
Motorblock-353-9-87-Front.jpg Motorblock-353-9-87-Einlass.jpg Motorblock-353-9-87-Auslass.jpg Motorblock-353-9-87-Getrieb.jpg Motorblock-353-9-87-unten.jpg Motorblock-353-9-87-Unterteil.jpg

Optimierungen während der Bauzeit des Wartburg

  • 1956 02. Januar - Leistungssteigerung des F9-Motors von 30 auf 38 PS
  • 1961 25. April - Erhöhung der Motorleistung von 38 auf 40 PS. Gleichzeitige Änderung des Verdichtungsverhältnisses von 6,6 bis 6,8 auf 7,3 bis 7,55
  • 1962 02. Januar - Einführung des 45-PS-Motors mit einem Drehmoment von 9,5 mkp. Neben Hubraumerweiterung auf 992 cm³, Verstärkung der Kurbelwelle und der Kolbenbolzen
  • 1969 Mai - Leistungssteigerung auf 50-PS ab Motor-Nr. 04 30 014
    • 1. Kolben verbleit
    • Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen
    • Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse
    • verändertes Züngehäuse
    • Vergaser 40 F 1-11
    • Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung
    • Kurbelwelle mit vollen Hubscheiben und Labyrinthringabdichtung
    • Tellerfederkupplung T10-12 K mit geringeren Pedalkräften


Peter ging ins Bett, denn er war mfcde    sollte man diese immer noch sehr pioduktrve (und anscheinend auf dem Vormarsch befindliche, vgl.  Peter ging ins Bett, weil er war mfcde ) Konstruktion nicht genauso als Adverbialsatz mit Verbzweitstellung deuten? Die Schulgrammatik wfcrde wohl sagen das sei wegen der Verbzweitstellung kein Nebensatz. Aber das erscheint mir (als Nichtspezialisten ffcr Deutsch) als zirkule4r.

Instandsetzung des Motorblocks

Senkrecht-Feinbohrmaschine zum Honen des Motorblocks
Hauptartikel: Motorregenerierung

fehlt noch...

900cm³ Motor - mögliche Schleifmaße

  • 70 mm (Originalschleifmaß)
  • 70,15 mm (1. Schleifmaß)
  • 70,5 mm (2. Schleifmaß)
  • 71,0 mm (3. Schleifmaß)
  • 71,5 mm (4. Schleifmaß)

1.000cm³ Motor - mögliche Schleifmaße

  • 73,5 mm (Originalschleifmaß)
  • 73,75 mm (1. Schleifmaß)
  • 74,0 mm (2. Schleifmaß)
  • 74,5 mm (3. Schleifmaß)
  • 75,0 mm (4. Schleifmaß)
  • 75,5 mm (5. Schleifmaß)


Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff