Motorblock: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Wiki.W311.info
Wechseln zu: Navigation, Suche
(Die Motornummer)
Zeile 54: Zeile 54:
 
Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch  
 
Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch  
 
die Ziffern oft nicht in einer Linie und gleichem Abstand stehen.
 
die Ziffern oft nicht in einer Linie und gleichem Abstand stehen.
 +
 +
<gallery>
 +
Datei:Motorblock-309-12-56-Motornummer.jpg|Anbringungsort der Motornummer bei 12-Bolzen Motoren Typ 309 (vermutlich)
 +
Datei:Motorblock-312-7-63-Motornummer.jpg|Anbringungsort der Motornummer bei 8-Bolzen-Motoren Typ 309 und 312 (900/1000ccm)
 +
Datei:Motorblock-353-09-76-Motornummer.jpg|Anbringungsort der Motornummer bei 8-Bolzen-Motoren Typ 353 und 353.1 sowie "Einheitsblöcken" 900/1000 ccm aus Ersatzteilproduktion |
 +
</gallery>
  
 
== Veränderungen / Optimierungen am Motorblock  ==
 
== Veränderungen / Optimierungen am Motorblock  ==

Version vom 6. Januar 2013, 20:14 Uhr

Motorblock AWE 312-1 von vorn unten, es sind beide Teilenummern "7466" gut zu erkennen
Motorblock AWE 312-1 von hinten hier wird später das Getriebe angesetzt
Motorblock AWE 312-1 von der Vergaserseite
Zylinderwandung mit typischen Kreuzschliff nach dem Honen

Der Motorblock ist ein Teil des Verbrennungsmotors. Beim Wartburg vereint er in sich neben den drei Zylindern auch die Kurbelwellenlagerung und wird als wassergekühlter Motor von einem Wassermantel umgeben. Beim Wartburg wird diese Kurbelwellenlagerung als Kurbelgehäuse benannt. Der Block selbst besteht aus zwei Hälften, welche zwingend zusammen zu verbauen sind. Die beiden Hälften wurden bereits in der Fertigung genau aufeinander abgestimmt, so dass ein exakter Sitz dieser beiden Teile gewährleistet werden kann. Die Zusammengehörigkeit dieser beiden Teile kann durch eingeschlagene Zahlen an der Frontseite beider Motorblockteile kontrolliert werden. Diese Zahlen müssen exakt identisch sein. Die Verwendung von unterschiedlichen, nicht zusammen gehörigen Teilen (Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse) kann zu erhöhten Verschleißerscheinungen am Motor oder gar zu kapitalen Motorschäden führen. Es sei daher dringend davon abgeraten hier aus zwei Motoren einen machen zu wollen. Die Unterschiede können zwar gering anmuten, aber dennoch zu erhöhtem Verschleiß oder anderen Beschädigungen führen.


Die Hauptaufgaben des Motorblocks im Wartburg

  • Übertragung der dynamischen Kräfte (Massen- und Gaskräfte) eines Motors,
  • Lagerung der Kurbelwelle,
  • Abschluss des Triebwerksraumes,
  • Anschluss zu bieten zur Lagerung des Motors im Fahrzeug,
  • Aufnahme der Hilfsaggregate und
  • des Zylinderkopfs

Aufgrund der Vielzahl an Aufgaben unterliegt das Kurbelgehäuse auch vielen Beanspruchungen, wie Massenmomenten, Torsionsmomenten oder Kräften aus der Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern.


Die Motornummer

Die Motornummer ist eine in den Block beim Wartburg eingeschlagene Nummer, die jeden Block eindeutig kennzeichnet und zudem Aufschluss über das Baujahr des Blockes / Motors gibt. Die Nummer wurde in den KFZ-Brief (DDR) eingetragen und war bei Motorwechsel änderungspflichtig. Diese Pflicht entfiel allerdings in den 1980er Jahren. Es gibt unterschiedliche Nummernsysteme. Die Nummer ist immer auf der (in Fahrtrichtung) rechten (Ansaug-)Seite recht weit oben und vorn in eine Planfläche eingeschlagen. Die genauen Anbringunsorte bei unterschiedlichen Baujahren können den folgenden Bildern (werden noch eingefügt) entnommen werden.

Die Nummernsysteme unterscheiden sich je nach Baujahr.

Nummernsystem bis 1959

Die Blöcke bis 1959 hatten eine Nummer, bei der die Baujahrsangabe einstellig ist und, durch einen Punkt oder Schrägstrich abgetrennt, hinten angestellt ist. Beispiel: 110 4368.7 für Baujahr 1957


Nummernsystem von 1960 bis 1965

Die Motornummern ab 1960 tragen die Baujahresangabe in den ersten beiden Stellen der Nummer.

Beispiel: 65 15875 für Baujahr 1965


Nummernsystem ab 1966

Die Motornummern ab 1966 tragen die Baujahresangabe ebenfalls in den ersten beiden Ziffern, jedoch verschlüsselt. Die dort angegebene Zahl muss zu 1965 addiert werden. Also 01 für 1966, 02 für 1967 und so weiter.

Beispiel: 07 12345 für Baujahr 1972 (1965 + 07 = 1972)


Blöcke aus Ersatzteilproduktion

Motorblöcke aus der Ersatzteilproduktion (sogenannte "Einheitsblöcke) haben ein dem ab 1966 gültigen identisches Nummernsystem. Besonderheit ist hier jedoch, dass zwischen der Baujahresangabe und der (vermutlich) laufenden Nummer der Polizeistern eingefügt ist, in welchem sich ein Buchstabe befindet. Dieser Buchstabe ist die Beziksbezichnung für den Bezirk, in dem der Motor gefertigt / montiert wurde. (Entspricht dem polizeilichen Kennzeichen; A für Bezirk Rostock, R für Bezirk Dresden.) Auch sind die Zahlen in "eckiger" Schrift und oft von Hand ohne Führung geschlagen worden, wodurch die Ziffern oft nicht in einer Linie und gleichem Abstand stehen.

Veränderungen / Optimierungen am Motorblock

Am Wartburgmotor wurden in seiner langen Produktionszeit zahlreiche Veränderungen vorgenommen. Die meisten Veränderungen betrafen die Verbesserung der Standfestigkeit und die Leistungssteigerung. Auch die äußere Form hat einige Veränderungen erfahren. Teilweise mussten Möglichkeiten für das befestigen weiterer oder veränderter Nebenaggregate geschaffen werden. Zum Beispiel wurde der Anbau einer Wasserpumpe ermöglicht(02. Januar 1962). Leistungssteigerungen wurden am Wartburgmotor auch vorgenommen, welche teilweise auf Optimierungen des Motorblocks zurückzuführen sind.

Übersicht Motorblöcke

Hier fehlen noch einige Blöcke zur Komplettierung. Wer hier noch ergänzen kann und möchte kann 
gerne die entsprechenden Bilder liefern. Die Bildbearbeitung wird von uns übernommen.

Achtung: Die hier unter "Motortyp" genannten Bezeichnungen beziehen sich nur auf den Motor,
die Bezeichnung der Fahrzeuge ist zwar ähnlich, aber nicht identisch.
So ist z.B. der Motor "312" serienmäßig im Wartburg 311/1000 verbaut, nie im Wartburg 312.

Motortyp serienmäßige
Verwendung
Front Einlass-
seite
Auslass-
seite
Getriebe-
seite
von
unten
Unter-
teil
Block 309
Gußdatum
Dezember 1956
F9 ab ?
W311 ab 1956 bis ?
Motorblock-309-12-56-Front.jpg Motorblock-309-12-56-Einlass.jpg Motorblock-309-12-56-Auslass.jpg Motorblock-309-12-56-Getrie.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg
Block 309
Gußdatum
November 1960
? Motorblock-309-10-60-Front.jpg Motorblock-309-10-60-Einlass.jpg Motorblock-309-10-60-Auslass.jpg Motorblock-309-10-60-Getriebe.jpg Motorblock-309-10-60-unten.jpg Motorblock-309-10-60-Unterteil.jpg
Block 309
Gußdatum
März 1966
Ersatzteil Motorblock-309-3-66-Front.jpg Motorblock-309-3-66-Einlass.jpg Motorblock-309-3-66-Auslass.jpg Motorblock-309-3-66-Getriebe.jpg Motorblock-309-3-66-unten.jpg Motorblock-309-3-66-Unterteil.jpg
Block 312
Gußdatum
November 1963
W311/1000
´62 (?)bis ´63
Motorblock-312-7-63-front.jpg Motorblock-312-7-63-einlass.jpg Motorblock-312-7-63-auslass.jpg Motorblock-312-7-63-getrieb.jpg Motorblock-312-7-63-Unten.jpg Motorblock-312-7-63-Unterte.jpg
Block 312
Gußdatum
März 1965
W311/1000
´63 (?)bis ´65
Motorblock-312-03-65-Front.jpg Motorblock-312-03-65-Einlass.jpg Motorblock-312-03-65-Auslass.jpg Motorblock-312-03-65-Getriebe.jpg Motorblock-312-03-65-unten.jpg Motorblock-312-03-65-Unterteil.jpg
Block 353.1(312)
Gußdatum
September 1976
Ersatzteil für
W311/1000
Motorblock-353-09-76-Front.jpg Motorblock-353-09-76-Einlas.jpg Motorblock-353-09-76-Auslass.jpg Motorblock-353-09-76-Getrie.jpg Motorblock-353-09-76-unten.jpg Motorblock-353-09-76-unterteil.jpg
Block 353
Gußdatum
Juni 1965
W312 und W353
ab 01.09.65
(65 31 533)
bis 06.05.69
(04 10 474)[1]
Motorblock-353-6-65-Front.jpg Motorblock-353-6-65-Einlass.jpg Motorblock-353-6-65-Auslass.jpg Motorblock-353-6-65-Getrieb.jpg Motorblock-353-6-65-unten.jpg Motorblock-353-6-65-Unterteil.jpg
Block 353.1
Gußdatum
April 1973
W353
ab 06.05.69
(04 10 474)
bis 25.09.73
(08 31 212)[1]
Motorblock-353-4-73-Front.jpg Motorblock-353-4-73-Einlass.jpg Motorblock-353-4-73-Auslass.jpg Motorblock-353-4-73-Getrieb.jpg Motorblock-353-4-73-unten.jpg Motorblock-353-4-73-Unterteil.jpg
Block 353.1
Gußdatum
Juni 1986
W353W
ab 14.07.82 (17 20 932)
bis 1988(?)[1]
Motorblock-353-1-6-86-Front.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Bildfehlt.jpg Motorblock-353-1-6-86-Unterteil.jpg
Block 353.1
Gußdatum
September 1987
W353W
ab 14.07.82 (17 20 932)
bis 1988(?)[1]
Motorblock-353-9-87-Front.jpg Motorblock-353-9-87-Einlass.jpg Motorblock-353-9-87-Auslass.jpg Motorblock-353-9-87-Getrieb.jpg Motorblock-353-9-87-unten.jpg Motorblock-353-9-87-Unterteil.jpg

Optimierungen während der Bauzeit des Wartburg

  • 1956 02. Januar - Leistungssteigerung des F9-Motors von 30 auf 38 PS
  • 1961 25. April - Erhöhung der Motorleistung von 38 auf 40 PS. Gleichzeitige Änderung des Verdichtungsverhältnisses von 6,6 bis 6,8 auf 7,3 bis 7,55
  • 1962 02. Januar - Einführung des 45-PS-Motors mit einem Drehmoment von 9,5 mkp. Neben Hubraumerweiterung auf 992 cm³, Verstärkung der Kurbelwelle und der Kolbenbolzen
  • 1969 Mai - Leistungssteigerung auf 50-PS ab Motor-Nr. 04 30 014
    • 1. Kolben verbleit
    • Kolben mit kürzerem Kolbenhemd in 4 Gewichtsgruppen
    • Riemenscheibe mit aufvulkanisierter Ausgleichsmasse
    • verändertes Züngehäuse
    • Vergaser 40 F 1-11
    • Einheitszylinderblock in verstärkter Ausführung
    • Kurbelwelle mit vollen Hubscheiben und Labyrinthringabdichtung
    • Tellerfederkupplung T10-12 K mit geringeren Pedalkräften


Motorarten

Funktionsprinzip des Wartburgmotors (Baumuster 353) als Animation

folgende Motorbauarten gab es beim Zweitakt-Wartburgmotor:

    • F9/1 (Ursprung)
    • EMW 309-1
    • EMW 309-4
    • EMW/AWE 311
    • EMW/AWE 311/B-1000 (Wenige Fahrzeuge)
    • AWE 312-1 (W-311 1962)
    • AWE 312-016 (Barkas)
    • AWE 353-0
    • AWE 353-1
    • AWE 353-1 Rennblock
    • AWE 353-1/B-1000

Bilder und weitere Angaben folgen

Instandsetzung des Motorblocks

Senkrecht-Feinbohrmaschine zum Honen des Motorblocks
Hauptartikel: Motorregenerierung

fehlt noch...

900cm³ Motor - mögliche Schleifmaße

  • 70 mm (Originalschleifmaß)
  • 70,15 mm (1. Schleifmaß)
  • 70,5 mm (2. Schleifmaß)
  • 71,0 mm (3. Schleifmaß)
  • 71,5 mm (4. Schleifmaß)

1.000cm³ Motor - mögliche Schleifmaße

  • 73,5 mm (Originalschleifmaß)
  • 73,75 mm (1. Schleifmaß)
  • 74,0 mm (2. Schleifmaß)
  • 74,5 mm (3. Schleifmaß)
  • 75,0 mm (4. Schleifmaß)
  • 75,5 mm (5. Schleifmaß)


Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Dipl.-Ing. Horst Ihling In: , Wie helfe ich mir selbst? 9., unveränderte Auflage 1990 8. Technische Änderungen und Weiterentwicklungsmaßnahmen, VEB Verlag Technik Berlin, 1990, Seite 299ff