Getriebe Änderungsdokumentation: Unterschied zwischen den Versionen

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Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des [[Der Wartburg 311|311er]] im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier die Veränderungen am Getriebe näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten.
 
Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des [[Der Wartburg 311|311er]] im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier die Veränderungen am Getriebe näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten.
  
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[[Datei:Gehäuse ohne Querrippen.jpg|200px|thumb|left|W311-Gehäuse ohne Querrippen]]Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit.
 
[[Datei:Gehäuse ohne Querrippen.jpg|200px|thumb|left|W311-Gehäuse ohne Querrippen]]Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit.
 
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Version vom 12. Februar 2013, 23:29 Uhr

Um die umfangreiche technische Weiterentwicklung des 311er im Laufe seiner Bauzeit zu dokumentieren, sollen hier die Veränderungen am Getriebe näher erläutert werden. Das Getriebe als komplexes Bauteil weist in dem Zusammenhang eine Vielzahl an sowohl äußerlichen als auch inneren Veränderungen auf. Daher kann hier sicherlich keine allumfassende Änderungsdokumentation über die vielen Jahre geschaffen werden. Dennoch ist der Anspruch gegeben möglichst viele Änderungen hier mit der Zeit festzuhalten.

Getriebekorpus

Baujahr Oberseite Unterseite Links Rechts
1956 Getriebe1956a.jpg Getriebe1956b.jpg Getriebe1956c.jpg Getriebe1956d.jpg
1957 Getriebe1957a.jpg Getriebe1957b.jpg Getriebe1957c.jpg Getriebe1957d.jpg
1958 Getriebe1958a.jpg Getriebe1958b.jpg Getriebe1958c.jpg Getriebe1958d.jpg
1959 Getriebe1959a.jpg Getriebe1959b.jpg Getriebe1959c.jpg Getriebe1959d.jpg
1960 Getriebe1960a.jpg Getriebe1960b.jpg Getriebe1960c.jpg Getriebe1960d.jpg
1965 Getriebe1965a.jpg Getriebe1965b.jpg Getriebe1965c.jpg Getriebe1965d.jpg

Getriebeglocke

Model Außenseite Innenseite
900er Glocke
Wartburg 311
Kupplungsglocke-900-aussen.jpg Kupplungsglocke-900-innen.jpg
1000er Glocke
Wartburg 311
Kupplungsglocke-1000-aussen.jpg Kupplungsglocke-1000-innen.jpg
1000er Glocke
Wartburg 312
Kupplungsglocke-312-aussen.jpg Kupplungsglocke-312-innen.jpg

Änderungsdetails

W311-Gehäuse ohne Querrippen
Das bunte tauschen und regenerieren von Einzelkomponenten macht eine genaue zeitliche Einordnung von Veränderungen besonders schwierig. Ursache ist sicher die oft mehrmalige Regenerierung zu DDR-Zeiten...wobei mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht auf Originalität geachtet wurde. Ebenso auffällig ist, daß kaum ein 311er noch "sein" originales Getriebe besitzt. Der Grund ist der gleiche: Regenerierung, auch als Folge der nicht SO guten Haltbarkeit.


Fangen wir mit dem Gehäuse und dessen Einzelteilen an. Es gibt die alte Variante des Gehäuses, welche nur längs verrippt ist. Man kann am Getriebegehäuse hinten links( in Fahrtrichtung) noch die Verschraubung erkennen, an dessen Stelle bei den F9 Getrieben der Ölmeßstab war. Die Bohrung ist hier mit einer Verschlußschraube versehen. Bei späteren gehäusen ist dort nichts mehr zu finden.
W311-Gehäuse mit Querrippen
Die späteren Getriebegehäuse hatten zusätzlich senkrechte Verstärkungsrippen.
W311-Gehäuse ohne Querrippen, aber mit Verstärkung am Differential
Das ist allerdings nur die halbe Wahrheit, denn auch die "alte" Gehäusevariante war im Bereich Differential verstärkt.
W311-Gehäuse mit Querrippen, ohne Verstärkung am Differential
Bei den zusätzlich senkrecht verrippten Gehäusen ist diese Verstärkung entfallen.


W311-Gehäuse nicht verstärkte Kupplungsglocke
Auch die Kupplungsglocken wurden im Laufe der Serie (lt. WHIMS von 1965 bei der Umstellung auf den 1000er Motor, wegen des höheren Drehmomentes) verstärkt. Links ist die alte 900er Ausführung zu sehen. Hier müsste eine Ausrückwelle mit Feinverzahnung und geklemmtem Seilhebel verbaut sein. Die geschweißte Ausführung wurde erst später verbaut.
W311-Gehäuse verstärkte Kupplungsglocke
Und zum Vergleich ist hier die neuere Variante mit Verstärkung zu sehen.


Getriebehalterung

oben die alte Variante
unten die neue Variante

Auch die Getriebehalterung wurde mit der Zeit modifiziert.

  • alte Variante (realtiv starre Lagerung des Getriebes)
  • neue Variante ab 15. August 1963 (ab Fahrgestell-Nr. 63 20 924)